公交专用道怎样才能更接“地气”

　　结合对三条公交专用车道的观察，我们梳理出一些值得关注的细节，它们亟待相关部门在执行过程中，给予考虑解决。

　　1.出入临街单位

　　公交专用车道占用道路最右侧车道，而在一些主要街路，会有临街商户及公共服务场所，社会车辆进入这些场所，势必要借用公交专用车道。应细化借道规则，避免被抓拍处罚。此外，公交专用车道的设置，还影响了社会车辆右转弯、临时停靠。

　　尽管在工作流程中规定占用6秒钟才抓拍、后期还有认定程序，但借用车道、临时停靠等，都可能超过6秒钟。

　　2.大建设

　　人民大街、解放大路等主要街路都在修地铁，在一些节点处，公交专用车道已被施工占用，经过这些地方时，公交车还要借用机动车道，势必影响公交专用车道使用效率。

　　3.红绿灯

　　对西安大路、吉林大路的观察来看，“断点”太多，降低了公交专用车道使用效率。诸如，西安大路沿线支路较多，没走多远就有红绿灯，除等候外，还加重快车道车流量。

　　4.打车乘客下车

　　公交专用车道都设置在最外侧车道，出租车乘客上下车势必要借助公交专用车道，用时肯定会超过规定中的6秒钟，而如果找临近其他路口停车，就绕远了，如何解决这个问题？

　　5.学校

　　以解放大路(人民大街到新民大街段)为例，两侧分布着吉大附中、解放大路小学、吉林大学等学校，即使公交车专用道上没有私家车和出租车，但早晚高峰拥堵时，支路口依旧通行困难。

　　6.分时段

　　从观察情况来看，在早晚高峰期，公交专用车道被占用情况严重，公交车也跑不起来。在国内一些城市的公交专用车道也不是全天候“专用”，诸如在早晚高峰只允许公交车辆运营，其余时段则允许社会车辆使用。

　　7.规范公交车

　　公交车不走专用道，是否也需加以规范，同时，对公交车“强行并道”、“以大欺小”、“绿灯跟进”等行为进行规范。

　　8.自行车

　　在一些设置公交专用车道的街路上，没有自行车道，往往发生自行车与公交车抢行的情况，影响公交专用车道的效率。

　　市民建议

　　公交车道能不能分时段“专用”？

　　“公交专用车道设置的目的是好的，优化公共交通，方便市民出行。但实际应用中，不能‘一刀切’，要‘量体裁衣’。”在长春开出租车20多年的赵 师傅建议：学学外地经验，分时段、分路段进行“专用”。早晚高峰时，由公交车专用，并通过抓拍来治理抢行行为。但在非高峰期，专用道空置率很大，车辆载客 率低，如果还不让社会车辆使用，就有点浪费道路资源，还可能造成更多拥堵。

　　“在一些施工区域、学校门前、停车场前，都不让社会车辆行驶公交专用车道不现实。”赵师傅说，另外，规章制度能否细化，出台专项法规。规则不细，挨罚就变得非常简单。只要占道就会挨罚，这样也不合理。

　　还有的哥担心，按规定，空驶出租车可以在公交车专用道行驶，但是如果有乘客拼客怎么办？在长春，拼车很普遍，而且，一旦有乘客打车，在前往下一个路口转入快车道之前，如果交警部门以“载客出租车禁止行驶在公交专用道”为由进行罚款，怎么办？

　　能否等快速路完全通车后再处罚？

　　“目前，长春市的道路资源非常有限，尤其是‘两横三纵’快速路还在收尾阶段，能否考虑现实情况，在10月末快速路完全通车以后再施行公交车道的专用管理措施？建议管理部门研究。”私家车主王先生表示。

　　他山之石：武汉分时使用专用道深圳细化专用道设置标准

　　今年6月开始，武汉9条公交专用道不再全天专用，除了每天7时至9时，16时至19时，专用道可供所有车辆共享。

　　深圳公交专用道在设置上，单向两车道及以上的，当公交载客量超过通道客流的50%，且单向客流量超过3000人次/小时，公交车流量超过120 辆/小时，则将设置公交专用道；而当公交载客量小于通道客流的50%，公交车流量≦90辆/小时的三车道以上的道路，通道交通已饱和时则不设置公交专用 道。

　　新文化报 记者 邢程 王小野 实习生 魏家玲 唐梓渊 王艺桥