座椅有电热器车里有大功率空调

　　“长春市属于寒温带大陆型季风气候，通过调研了解到，长春历年各月极端最高气温38℃，最低气温-36.5℃。于是，设计师们把地铁列车适应最低气温锁定在-38℃。 ”长客股份公司城铁客车开发部副部长刘玉民介绍说。

　　针对长春是北方严寒天气特点，设计师们在车体防寒、取暖等方面都有独特设计。

　　车门密封：低温下性能良好

　　“一般地铁车辆用的是普通的橡胶条密封车门，在低温情况下会发硬，而长春地铁列车采用耐低温的硅橡胶材料，这种材料能够在较低温度下保持良好的 性能。 ”长春地铁列车设计师胥会学说。此外，车钩系统的橡胶件及贯通道折棚所用材料均通过低温试验，以保证在低温条件下正常工作。

　　整车隔热：高性能保温纤维棉

　　长春地铁整车隔热材料采用高性能保温纤维棉，这种材料具有重量轻、寿命长、可回收、环保、隔热系数高的特点，在低温下能够保持良好性能。

　　为满足整车隔热系数要求，在钢结构铝底板及客室铝蜂窝之间安装高性能保温纤维棉，保证车辆在低温下的隔热要求。为减少车辆热量的流失及车辆与外界的热交换率，在中空铝型材的型腔内还添加了聚氨酯保温材料，可减少与外界的热交换。

　　车内保温：大功率空调自动调温

　　地铁车内每个座椅下都装有电热器，每辆车上设计了两台大功率空调，而这个空调与其他地铁空调又不一样，具有冷热风功能，夏季制冷，冬季取暖，功 率比其他暖风要大，还能自动调温，当温度过高或过低时，自动调节，使车厢内温度更加适宜。车厢内排风系统在车厢顶部，是两条排风通道，车厢内的人完全可以 享受到空调或暖风，整个车厢内没有盲区，在每个角落都能享受到。

　　玻璃隔热：惰性气体效果好

　　长春地铁客室车窗外层玻璃内侧镀LOW-E膜，并在中空层充惰性气体———氩气，这种气体的隔热、隔寒效果很好。

　　有了这些防寒设计，在1平方米6人的定员情况下，室外温度达到-38℃，车内温度可达18℃。

　　-安全

　　列车装防爬器吸收撞击能量

　　驾驶室安全：撞击后玻璃不伤人

　　“驾驶室前风挡玻璃内有电热丝，可以对玻璃加温，除去冬季的冰霜，而夏季气温较低时又可以除去玻璃上的薄雾。 ”胥会学说，长春地铁玻璃同时还有防撞击功能，在驾驶室采用防撞玻璃，玻璃内填充一层胶膜，使玻璃更牢固，当地铁车辆以相对时速100公里相撞时，要求撞 击后的玻璃不能伤到驾驶员。“在意外事故中，驾驶员是最关键的人，首先要保证驾驶员的安全。 ”胥会学说。

　　长春地铁列车非常智能化，为防止司机睡着或出现意外，在驾驶室设置了司机警惕装置，俗称‘防死人装置’。司控器上有一个按钮，司机必须一直摁 着，如果5秒内没有摁，警惕装置就会发出“滴滴”警示音，提示司机作出反应，如果司机几秒钟之内没有回应，地铁列车就会自动制动停车。

　　车内安全：防爬器吸收撞击能量

　　根据实验要求，一列运行的地铁车辆与一辆静止的地铁车辆以相对25公里的时速相撞，要求旅客不能受到伤害，车辆主体不能损坏，车辆内部设备不能损坏，车辆前端吸能区压缩变形。

　　“主要就是带有防爬功能。 ”胥会学说，一般两列车相撞后，相撞击的部位因力的作用都会向上，从而造成车辆内人员更大伤亡。于是设计人员在列车前部安装了防爬器，防爬器前端还有车 钩，当列车与前方撞击车速降低到时速15公里时，车钩就会脱落，防爬器开始发挥作用，车辆相撞之后车头不是向上运动，而是两个多层凹槽紧紧镶嵌在一起，这 样车头就不会因此“爬”起来。这是目前国内最高等级的撞击能量吸收要求。

　　“黑匣子”：发生事故后数据保存完好

　　长客股份为长春地铁列车加装了事件记录仪，堪称“黑匣子”，能记录车辆运行状态，实现多角度地实时记录列车运营过程中的视频资料，即便发生事故，“黑匣子”里记录的数据也能完好保存。

　　“该系统还可以将视频资料传送到车厢两头驾驶室显示器上，乘务人员在人员爆满的情况下可以不用挤进人堆就观察到整个列车情况，方便对各个车厢进 行联网集中监控和管理。 ”胥会学介绍，在驾驶室有1个摄像头，而每辆地铁车厢内同时还设有2个摄像头，驾驶员可随时监控车厢内情况，并记录保存。

　　-设计

　　路途近车程短车内没有卫生间

　　外观：红线条灵感来自君子兰

　　27日，记者在长客股份见到了长春地铁效果图。长客股份工业设计师马胜全说，长春地铁车身采用白色为主色调，因为长春地处寒冷的东北，因此用白 色来寓意冰雪文化，同时象征纯洁、高雅。地铁车身中间有一道醒目的红色线条，设计灵感源于长春市花是君子兰，红色代表君子兰花的颜色。马胜全说，地铁车厢 内部座椅、端墙、拉手也采用君子兰红色，这是因为北方冬天寒冷，配以暖色调给人一种舒适感觉。

　　车头造型采用流线型设计，圆润有亲和力。车辆前风挡及车辆两侧车窗采用的是黑色，因为黑色吸光效果明显，减小光线折射，利于驾驶员或乘客更好地观察车外情况。

　　“在车辆正前方有个长春地铁标识，两侧大灯好似一双眼睛，看上去很像个笑脸。 ”工业设计师张明朗说，在车门处也有两个长春地铁标识，一方面宣传长春地铁，另外在开关车门时，可以提醒乘客小心被夹。

　　如厕：无需设置卫生间

　　“高铁最高时速在250公里至300公里左右，且路途远，所以设置卫生间。 ”长客股份工作人员介绍，而地铁列车使用的转向架与高铁不同，时速在80公里至100公里左右，再加上路途较近，车程时间也短，站间距也短，因此在地铁列车上无需设置卫生间。

　　人性化：设置残疾人乘车区

　　地铁车厢内设置了残疾人乘车区，设有扶手，残疾人乘轮椅进入车厢后，可以来到这里乘车，在扶手区下端有个轮椅固定点，可以将轮椅稳稳地固定住，在地铁启车或刹车时，防止轮椅上的人因惯性作用而摔倒，同时设置在车门位置，也方便残疾人上下车。

　　新文化报 记者 刘中全

　　互动一下

　　给长春地铁起昵称吧！

　　北京地铁6号线列车被人们昵称为“大黄蜂”，沈阳有轨电车列车昵称是“小海豚”和“小海豹”，看到长春地铁的效果图后，您会给长春地铁起个什么名字呢？

　　即日起，长客与本报独家合作，面向社会征集长春地铁昵称，要求形象、亲切、可爱、有内涵。不论年龄、性别、身份，都可以打电话 0431-96618参与，按照读者投票率为长春地铁列车定“小名儿”，最终入选者有机会收到长客提供的一列价值千元的CRH380B型高寒动车组车模。

　　普及一下

　　啥叫B2型地铁车

　　长客股份公司工作人员介绍，地铁列车可分为A、B、C三种型号。车体宽度为3m的是A型车，宽度2.8m的是B型车，宽度2.6m的是C型车。 A型车载客能力更大，其次是B型车。各个城市要根据经济水平和客流量等综合因素来选择车型，长春地铁就是B2型地铁列车。

　　那“B2”是怎么回事？地铁列车的受电方式有两种，一种是采用受电弓从接触网给列车供电，列车顶部有一个“大辫子”，即B2型地铁列车。还有一种是采用接触轨———受流器受电，被称为B1型地铁。

　　地铁和轻轨的区别

　　很多人认为城市轨道交通中，在地面以下行驶的叫地铁，在地面或高架上行驶的就是轻轨。还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误 的。长客股份工作人员解释，城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式，都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道。两者的区别是所选用列车的规格。 一小时内输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称为轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称为地铁。