长春地铁列车效果图。白色车身象征冰雪  F7

　　8月27日下午，长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客股份公司)老厂区的一个巨大的车间内，长春地铁正在一点点地“诞生”。

　　一个铝合金平台上标注着“项目名称：长春地铁1、2号线，累计台份：第十五台”字样。

　　“这部分是地铁列车的底架，做完底架后，将安装车顶部。 ”铝车体车间段长赵宇告诉记者。

　　厂房另一个区域，有一辆初具规模的地铁框架，几名工人正在焊接。赵宇介绍，这是长春地铁生产最快的一辆车，已经安装车顶，这部分工序完成后，将运送到涂装车间，最后到装配车间，再进行调试，地铁才算生产完成。

　　8月31日，记者从长客股份公司获悉，目前已完成全部长春地铁列车的设计工作，并正式对外公布长春地铁效果图。

　　据了解，长客股份公司为长春市提供264辆地铁列车(一辆即通常说的“一节”)，一号线、二号线各132辆，列车采用四动两拖六辆编组。列车采 用B2型铝合金车体，每列车有216个座椅，最多可容纳1888人乘坐，最高运行速度是每小时80公里，首列地铁列车预计明年上半年下线。

　　车体

　　铝合金车体重量轻更省电

　　“地铁列车的车体目前应用最多的是不锈钢车体和铝合金车体，长春地铁就是铝合金车体。”长客股份公司城铁客车开发部副部长刘玉民介绍，目前，高 铁列车使用的就是铝合金材质车体，地铁列车车体材质发展趋势也将向高铁看齐。就像汽车一样，车体越轻，汽车就会越省油。采用铝合金材质的车体后，车的重量 会明显减轻，运行中会更省电，达到节能减排的目的。不过，铝合金车体材质要比目前的不锈钢车体价格稍贵一些。

　　铝合金车体最大限度地减轻了车体自重，可以带来提高车辆的加速度、降低运能消耗、牵引及制动能耗低、减轻对线路的磨耗及冲击、减少噪声等诸多好处。此外，铝合金的特性之一是接触空气时表面会形成一层致密的氧化膜，这层膜能防止腐蚀，所以铝合金车体耐蚀性更好。

　　长春地铁列车是目前国内自重最轻的铝合金地铁列车之一，与普通B型车相比，长春地铁一列车可减重4.2吨，能降低列车牵引能耗，全线车辆每年大约可降低牵引电耗100多万度。

　　“这个车间是恒温、恒湿的，冬夏都一个温度和湿度。 ”铝车体车间段长赵宇说，厂房配备了现代化的排烟除尘以及环境温度、湿度控制设备，能够保证车间恒温恒湿，因为铝合金车体焊接湿度要求不得高于55%，温度不得低于18℃，否则影响焊接质量。

　　“这套设备可以进行空气置换，保证良好的工作环境。以前没有这套系统时，工人工作时都要戴口罩，因为空气中到处都是铝合金细屑及粉尘。 ”赵宇说，有了这些先进设施的“保驾”，铝合金车体的地铁车辆才不会因为温度或湿度差而发生变形，确保了生产的高精准度。