三、EN-1土壤固化剂的研究现状与前景展望

土壤固化剂技术从20世纪40年代开始蓬勃发展，至今已经形成一门综合性的交叉学科，处理的目的不仅是单一的加固，还包括增加渗透性，提高抗冻能力，防止污染物质泄漏等诸多方面。
针对城市道路路基，基层处理中，水泥、石灰及粉煤灰固化土存在的缺陷，探求一种能改善土壤水稳性，增加强度，降低干缩性的添加剂是极其必要的，美国土壤固 化 剂为人们提供了一种便宜而有效的改善土壤物理性质的方法。土壤固化剂可以就地取材，利用原地土壤处理并提高土壤的特性，而不需增加昂贵的换土费用。由于固 化剂特有的作用机理，可改善土壤中的胶质及有机质，极大的降低土壤由于潮湿改变而引起的膨胀与收缩。使土壤由亲水性变为斥水性，提高了土壤的耐水性和抗压 强度，因此它对土壤的强化是永久性的。经过EN-1土壤固化剂处理过的土壤，其强度、密实度、回弹模量、弯沉值、CBR、剪切强度等都得到很大提高，从而 延长了道路的使用寿命，节省了工程维修成本，经济效益俱佳，是当前理想筑路材料选择。
高等级公路路基，乡镇公路等加一定比例的土壤固化剂后，可以 得到高质量的半刚性路面基层材料，具有稳定性好，强度高，收缩率小的分布荷载能力加大的优点。这可以减少高等级公路沥青面层厚度，即可大大减少沥青面层底 面所受的拉应力或拉应变，使沥青面层不易产生弯拉疲劳破坏，又可大幅度减小土基顶面所受的压应力或压应变，有利于整个路面结构工作在弹性阶段，对保持路面 的使用性能和延长路面的使用寿命都有重要意义，由于半刚性路面具有很多的优点和明显的技术经济效益，被国内外高等级公路愈来愈多地采用，对经常遇到软弱地 基，控制沉降有重大的影响。

案 例：

项目名称：空客320系列飞机总装线基础设施工程-----道路工程
地理条件：位于天津市东丽区，属海相与陆相交互沉积地区，属于典型的软弱土地基及高液限高塑性粘土。
道路等级：城市主干道
工程量：8338.5M
施工时间：2007年5月----11月
混合料配比：
下层 4%石灰：96% 土 外掺路邦EN-1土壤固化剂0.014%
中层 5%石灰：95% 土 外掺路邦EN-1土壤固化剂0.014%
上层 2%水泥：3%石灰：95%土 外掺路邦EN-1土壤固剂0.014%