东航集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇２日表示，在中国全面深化改革之际，这一重大战略决策体现了航空运输业中央企业在快速适应世界航空业 变革，推进资源配置市场化，加快打造现代航空服务集成商、世界一流航空企业。中联航转型启航，标志着东航战略转型迈出新的一步，成为中央企业中首家集“传 统的全服务经营模式”和“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团。

　　据介绍，作为独立承运人充分享有自主经营权，中联航将按照低成本运营理念和现代航空企业运营框架，全面引入市场化管理机制，建立起全新的运营系 统。到２０１４年底，中联航运营的波音Ｂ７３７飞机将达到３１架，将继续巩固和发展北京南苑机场、佛山沙堤机场全流程服务的独特优势，积极开辟更多的航 线，加速布局国内旅游航线和周边国际旅游航线，丰富北京与各省会城市之间点对点的航线网络。

　　上世纪７０年代，低成本航空运输在北美市场出现并迅速在全球推广。目前，全球低成本航空公司超过１７０家，全球市场份额超过２６％。在欧洲航空 市场上，低成本航空已经进入欧盟航空公司前五强，美国也基本形成低成本航空占据显著位置的市场格局。在亚太，低成本航空市场份额接近３０％。然而在世界第 二民航大国，中国低成本航空公司远落后于全球乃至东南亚地区发展水平。

　　“低成本航空公司正以自己独特的经营模式挑战着传统网络型航空公司的地位，表现出强劲的发展势头。而在整个中国民航业保持持续快速增长的时代背 景下，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到７％，低于全世界２６％的平均水平。”刘绍勇说，从市场份额的角度看，中国发展低成本航空潜力巨 大。

　　今年以来，从西北到西南，从上海到广州，低成本航空公司规划纷纷出台。天津航空、西部航空、首都航空等，都在加快转型。这一趋势，也是中国政府提出简政放权、让市场发挥资源配置决定性作用等政策后，民间资本进入航空运输业的一个新高潮。

　　中国经济的持续增长，带动了消费升级、大众化和自助旅游的兴起。中国民航正式提出，从提高高端型消费向满足大众经济型消费扩展，提高民航服务的覆盖能力。这些因素推动了东航对发展低成本航空的战略选择。

　　目前，东航机队规模已超过５００架，年承运旅客超过８０００万人次，各项关键生产指标已进入世界民航前１０位。

　　目前，北京第二国际机场的筹建备受关注。由于同时位于北京城南，南苑机场及中联航未来发展的机遇特别被外界关注。中联航总经理张兰海对记者证实，未来中联航将整建制迁入北京第二机场，不断扩大运营规模。

　　“预计到２０１９年，将达到８０架飞机规模。中联航致力于发展成为中国最大、具有国际一流水平的低成本航空公司，承担起中国低成本航空发展的历史使命，引领航空业的大众化、经济型消费，促进社会经济结构的转型升级。”