洪万卓：

　　不只赚俄罗斯客人的钱还建投诉站帮他们维权

　　洪万卓就是“老船长”瓦洛佳的合伙人。他22岁从温州来到珲春，5万元创业，目前除了老船长餐厅，他还有一个更大的生意，大海商贸城———一家面向俄罗斯消费者的综合商场。

　　洪万卓在当地民营经济中是对俄第三产业的标志性人物，他不只是个生意人，还是俄罗斯消费者的维权“顾问”。

　　2007年底，一位俄罗斯老妇人找到洪万卓。“她在珲春一家诊所治牙，前后四五次都没治好，让我帮她维权。 ”洪万卓说，在他的帮助和协调下，那家牙科诊所扣除成本后，将其余的钱退了。

　　事情不大，却让洪万卓冒出办一个俄罗斯消费者维权投诉站的想法，因为来珲春的俄罗斯人越来越多，消费领域的纠纷时有发生。

　　投诉站很快建立起来，洪万卓又自掏腰包在珲春口岸外设立了一块大型中俄文公益广告牌，宣传投诉站，公布举报电话。

　　现在，这个投诉站已成为俄罗斯人寻求帮助的首选，“有不少俄罗斯人都找到投诉站，甚至楼上漏水引发的邻里纷争，也有俄罗斯人找到我帮忙。”洪万 卓说，投诉站开办5年来，共接到俄罗斯消费者投诉167条，被投诉最多的就是牙科医院和电子产品，目前已全部解决，为俄罗斯消费者挽回损失超过100万元 人民币。

　　据珲春市工商局一位工作人员介绍，位于大海商贸城的俄罗斯消费者投诉站是工商局指导建立的，在我省是第一家，“我们还引进了跨国维权合作机制，俄罗斯滨海边疆区工商会派工作人员到珲春，与我们执法人员联合对俄罗斯食品市场进行检查和打假。 ”

　　郑力群：

　　当年用苹果换俄罗斯化肥

　　现在要运俄罗斯特产到南方

　　近5年来，郑力群来珲春的次数逐年增多。

　　这个在绥芬河靠着同俄罗斯人以货易货起家的吉林人，正在逐渐把目光转向珲春。

　　1992年，郑力群带着两万元来到黑龙江绥芬河。

　　在翻译的帮助下，在小饭店，他做成了第一单生意———一车苹果换来一车化肥。“我和翻译在一个小店里吃饭，进来个俄罗斯人也坐在这桌上，他问我 要不要化肥，我说要，就签了个合同。 ”郑力群笑着说，过了一个多月，他接到一家边贸公司的通知去取货，“本来我以为这生意黄了，谁知道那个俄罗斯人还真把化肥发过来了。”化肥卖出去之后一个 多月，那个俄罗斯人才运走了苹果。

　　之后，郑力群用服装、鞋帽、日用品、食品换来俄罗斯的钢材、木头、汽车、化肥。随着资本的积累，现在他和生意伙伴在俄罗斯承包了林场，搞木材贸易。

　　郑力群说，俄罗斯远东地区森林资源非常丰富，野生的山珍产量很高，很少有俄罗斯人去采摘，“我琢磨着能不能在那边建个加工厂，从中国招人过去采摘和加工，然后通过珲春运到中国南方。”中俄珲春马哈林诺铁路正式恢复运营，则让他看到这一想法的前景。

　　珲春市商务局提供的数据显示，珲春从事对俄贸易企业有64家，2012年珲春对俄贸易总额达到53050万美元，占珲春贸易额的42.6%。珲春企业对俄贸易总额占延边州的94.75%，占全省的65%。

　　目前珲春对俄贸易方式主要有边境小额贸易、一般贸易、互市贸易，主要出口纺织服装、鞋帽、毛革制品、机电设备、食品等，进口木制品和海产品。

　　珲春市商务局局长崔林表示，对俄商品结构单一附加值低、对俄经贸企业数量少影响弱、专业人才缺乏等情况是珲春对俄贸易的瓶颈。

　　珲春与俄罗斯

　　走走停停的黄金通道

　　郑力群口中的中俄珲春马哈林诺铁路，是一条国际铁路，中方段从珲春铁路国际换装站至图们，长80.7公里，俄方段从珲春国境站至卡梅绍娃娅站长20.3公里。

　　这条铁路寄托着吉林省利用俄罗斯港口的“通海梦”，称之为“黄金通道”绝不为过。

　　这条铁路筹建于1992年，1999年12月正式投入运行。

　　2004年，由于多种原因被迫关闭。根据当时的统计数字，开通5年，累计过货762车、51859吨。

　　随着俄罗斯加快远东地区的开发力度，以及中国加快图们江区域开发开放，中俄珲春马哈林诺铁路的恢复运营提上日程。

　　珲春市口岸管理办公室主任崔胜龙介绍，2009年8月30日，国务院批复《中国图们江区域合作开发规划纲要》，关于这条黄金通道的重启工作正式开始，2011年8月3日，还举行了畅通试运行仪式。

　　2012年4月13日，国务院批准设立中国图们江区域(珲春)国际合作示范区，赋予珲春先行先试权，建设东北亚地区快速便捷的跨国运输大通道及综合交通运输枢纽。

　　“那个时候，我们都知道，距离这条铁路正式运行的日子不远了。”崔胜龙说。

　　16个月之后的2013年8月2日，中俄珲春马哈林诺铁路正式恢复运营。根据去年10月中俄总理会晤的会议纪要：中俄珲春———马哈林诺铁路恢复国际联运初期，以单项进口俄罗斯煤炭及矿石为主。

　　“新蓝海”的新梦想

　　今年3月20日，珲春还有一条对外通道恢复运营，那就是被称为“新蓝海”的中国珲春经俄罗斯扎鲁比诺至韩国束草航线。

　　这条航线由珲春经公路至俄罗斯扎鲁比诺港，然后经海路达韩国束草。 2000年4月开始通航，2011年受经济危机影响，原来的海运公司放弃了这条航线。停运之前，这条航线累计运送了50万余名乘客和5万多集装箱货物。

　　珲春市航务局副局长初铁成介绍，停运那天起，珲春就和韩国束草方面开始寻找新的航运公司，通过一年半的协商和筛选，终于选定了目前这家总部位于瑞士的国际航运公司。

　　从珲春到扎鲁比诺港公路距离71公里，一小时即可到达。从俄罗斯扎鲁比诺港至韩国束草316海里(约585公里)，需航行近20个小时。

　　“也就是说，在珲春出发，沿这条航线不到24小时就可抵达韩国束草。‘新蓝海’给人流和货物都架起了通道，对中国、俄罗斯和韩国三方面都带来了 很大的好处。 ”初铁成说，停运近两年，这条航线失去了不少客源和货源，“目前正在恢复阶段，3月份刚恢复时，每周只有一个来回，现在已经增加到每周两个来回，说明这条 航线的人气正在增加。 ”

　　在初铁成的心中，除了这条“新蓝海”航线，还有更大的构想，那就是利用珲春的辐射效应，通过俄罗斯扎鲁比诺港，把吉林省和黑龙江省东部的各种商品运送到中国南方，“除了向东，我们还要向南，珲春有着自身的优势，通道打开，未来有无限可能。 ”

　　新文化报 记者 袁静伟