【环球时报驻朝鲜特 派记者 程维丹 环球时报记者 邱永峥】在丹东新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门附近置下房产的刘先生30日很是失望。因为这一天是传说中大桥通车，口岸区全面建成并投入使用的日子。然而 眼前的景象是大桥口岸冷冷清清，看不出丝毫开通迹象。刘先生叹了口气对《环球时报》记者说，“看来这房子近期是升不了值了”。

　　根据丹东官方此前透露的信息，新鸭绿江大桥口岸商贸物流区国门大厦和旅检大楼今年8月15日封顶，整个口岸区会在10月30日全面完工并投入使用。然而，现在这一切都成了未知数。英国《泰晤士报》称，这座造价约合19.8亿元人民币的大桥的开通已被无限期推迟。

　　其实，大桥能不能如期通车，只需要步行到江边看看对岸就知道：原本应该与中国承 建的主桥同步完工的朝鲜方面引桥仍是一片黄色的田地。《环球时报》记者在现场没有看到朝方任何动工迹象，甚至连地基都没有开挖。在丹东当地贴吧里流传着一 个说法：“这么好的鸭绿江大桥，另外一头直插朝鲜的菜地里。”这个“插”字让对新口岸区寄予希望的人们感到无奈。《泰晤士报》称，朝鲜方面没有修建连接大 桥与最近大城镇的公路，还坚持要求中国出资并建设。主承建商辽宁交通建设集团有限公司董事长张辉向《环球时报》记者透露，由于诸种原因，施工本来就延误近 一年时间。

　　现在，中国丹东和朝鲜新义州的陆路通道是始建于1937年的鸭绿江大桥。这座大桥是公铁两用桥，铁路和公路并行，每日往返丹东和新义州的火车及 汽车均从此桥上经过。《环球时报》记者因为工作关系常往返于大桥两端，看到“中朝友谊桥”五个大字悬挂在中国方向的桥头，桥身灰色的钢梁上朝鲜战争时美国飞机机枪留下的弹孔清晰可见。由于建设年代久远，这座大桥设计为单向通车，并且只能容载20吨以下规模的货车通行，给现在中朝两国的经贸和人员往来带来不少不便。

　　中朝两国政府因此决定于2010年12月31日在鸭绿江大桥下游10公里处动工修建新鸭绿江大桥，按双向四车道标准投入施工。丹东政府 在官网上这样描绘新口岸的前景：新鸭绿江大桥口岸区建成后将成为中国最大的对朝经济贸易口岸区，承载80%的中朝贸易量，从而缓解老城区中朝友谊大桥的运 输压力。

　　朝鲜近期都没有报道这座大桥的情况，而是投入精力在首都平壤和重点城市推进城市建设的快速发展。平壤五一体育场是朝鲜表演《阿里郎》的 固定地点，在经过翻修后本月28日正式竣工。紧靠旧航站楼的平壤顺安国际机场航站楼正在紧张建设中。《环球时报》记者看到，新航站楼上挂着写有“朝鲜速 度”的口号。