在销量连续两个月大幅下降的背景下，许多一汽-大众员工最为担心的降薪传闻成为现实；而即将到来的7月一汽“厂庆”，往年基本不参与放假的一汽-大众各厂则迎来了“史上最长假期”。

6月15日，一汽-大众的发薪日，许多员工在领到5月份的薪水后怎么也高兴不起来。一汽-大众成都工厂的金伟（应采访对象要求化名）向财新记者表示：“这个月到手工资只有3000多，双薪（指一次性奖金）没有了，加班费也少了，比以前至少少拿了20%。”

“月初就有传言工资会降，只是没想到会降怎么多，我们5月份的产量一直在上，很多班组都有连上11个小时一个班的，所以大家都觉得再怎么不济至少能维持工资不降。” 同属于一汽-大众成都工厂的另一名员工徐杰（化名）向财新记者说，他的到手工资也降了差不多20%。

金伟和徐杰的遭遇并非个例，据财新记者多方采访了解，一汽-大众三大生产基地的一线员工工资都有不同程度的下降，降幅在10%~20%不等。一位一 汽-大众规划部内部人士向财新记者透露：“整个公司从上到下工资都下降了，但称为降薪并不合适，因为单薪（也就是岗位工资）这块并没有降，下降的是一次性 奖金的部分，这属于公司对员工的福利，和降薪不是一个概念。”

一汽-大众汽车有限公司公关总监、新闻发言人李鹏程向财新记者表示：“一汽-大众的工资构成比较复杂，上个月的产量和业绩会决定这个月发多少钱，所以不能简单以一两个月的收入下降理解为公司降薪。”他向财新记者举例说，一汽-大众长春基地（一厂、二厂）此前正进行生产线改造，员工放假时间较多，自然就会影响收入。

财新记者得到的一份一汽-大众6月份关于工资问题的内部会议文件显示：一汽-大众去年盈利为621亿元，今年的盈利计划为550亿元，如果能完成计 划目标，则发放相当于去年95%的效益奖金，岗位工资暂时不涨不降。关于员工最关心的一次性奖金（双薪），文件显示，一次性奖金的发放将以劳动生产率和利 润为依据，下半年是否发放待定。

史上最长假期

在收入下滑的同时，一汽-大众各厂员工还将迎来“史上最长假期”。多位一汽-大众员工对财新记者称，今年7月份一汽“厂庆”期间，假期都远比往年要长。

据悉，为了庆祝建厂，一汽集团总部和下属公司一般在每年的7月15日左右实行厂庆放假，但放假时间不作统一规定，一般都是根据设备检修情况，由各分 公司自己决定。但是由于生产任务较重，往年一汽-大众的“厂庆”放假时间是各分公司里最少的，一般不超过一周，而生产任务最重的一汽-大众成都工厂，往年 的“厂庆”假期更是少的可怜，2012年和2013年都只有3天，去年更是没有放假，只进行了倒班。

对于长假问题，李鹏程并未进行正面回应，只表示目前还没有收到正式的邮件，而就算放假时间的确延长了，那也只是公司生产线改造和检修需要，“不必做过多联想。”

在财新记者在一汽大众一份关于7月排产的内部邮件中发现，其7月假期安排的确长于往年，这份邮件由一汽-大众生产管理部于6月24日下发。

邮件显示，一汽-大众成都工厂两个班组将分别在6月29日至7月11日、6月30日至7月12日期间进行设备检修，也就是放假停产，时间长达13 天。而长春生产基地的一厂和二厂，今年“厂庆”的总放假天数也有两周之久，时间最长的一厂AUDI-3生产线7月合计放假时间将长达17天。

因此，今年长达两周的“厂庆”假被员工称为是“史上最长假期”。于2011年底投产的一汽大众成都工厂最主要生产公司最主流的车型速腾和捷达，由于产量高，也被称为一汽大众“最忙”工厂。

上述一汽-大众规划部内部人士向财新记者表示，之所以放那么长的假期，是因为今年上半年销售情况不理想，经销商提车动力减弱，公司为了缓解库存的压 力，放缓生产节奏。该人士还透露，成都工厂在长假后，7月之后的两个周末还将单休改双休，明年可能将三班倒改为两班倒，届时，实习生和劳务工的数量很可能 也会随之减少。

销量连续下降

从4月份开始，早在工人们“降薪”、“修假”的之前，一汽-大众销量连续出现两位数大幅下滑。据一汽-大众官方数据，其4月份销量为12.72万 辆，同比下降14.7%；5月份销量为13.26万辆，同比下跌14%。而据据中国乘用车联席会的相关数据显示，一汽-大众5月销量为12.52万辆，同 比下滑了22%。其主力车型：迈腾、宝来、速腾和捷达的销量都出现了不同程度的大幅下降，其中迈腾的1-5月累计销量大降了26.1%。

对于销量的下滑，李鹏程向财新记者表示，一汽-大众的销量下滑是多重因素共同作用导致的：首先，由于部分主力车型将在今年进行升级换代，公司在5月 份对这些车型的生产线进行了停产改造，产量的下降自然影响到了销量；其次，随着中国经济下行，国内乘用车市场特别是轿车销量出现下滑，而一汽大众的主要车 型就是轿车，因此受到的影响也较大；最后，由于一汽大众在去年同期的销量增长接近30%，并蝉联全国销量冠军，因此，基数较高，影响幅度也比其他车企更 大。

“我们今年的销量目标是185万辆，比去年略多，到2020年我们还要实现300万辆的产销目标，这说明我们对未来的市场形势还是乐观的，短期的市 场下滑并不会改变我们对未来的判断和生产节奏。” 李鹏程说，“未来公司还将有计划的对新车型的进行引进，以丰富我们的产品线。”

一位市场人士则认为，虽然整体乘用车市场并不景气，但一汽-大众的销量下滑幅度还是明显高于其他车企，其内部自身因素还是主因。“首先，一汽-大众 这两年还是在靠迈腾、宝来、速腾和捷达‘撑场面’，新车型的引进很慢，这导致自主品牌借着SUV和MPV之风迅速崛起时，一汽大众只好干瞪眼。”该人士表 示，对DSG召回事件和速腾‘断轴门’的应对不力使得一汽大众丧失了在消费者眼中的口碑。

最后，该位市场人士认为，大众此前依仗的技术优势也不再明显，“一汽大众此前的成功很大程度上是依靠‘TSI+DSG的动力总成’的技术优势，而随 着宝马、福特、通用、标致雪铁龙甚至丰田都推出了自己的涡轮发动机，一汽大众在这一领域的技术优势逐渐被‘稀释’，其在消费者心目中的地位也随之下降。” 他说。

新车型缺乏或将随着一汽-大众股比变更得到缓解。近日有国外媒体报道，大众汽车增持一汽-大众9%股份的计划有望获得中国政府批准和一汽集团的同意，一汽-大众停滞不前的新车型引入正逐渐加速。

据一汽大众董事会秘书、总经办主任孙国旺此前向媒体透露，一汽-大众已经规划了包括SUV、MPV等在内的完整产品线，目前旗下大众品牌的SUV产品已经在研发中，最快将于年内发布。

据财新记者了解，一汽大众在青岛和天津建立的两个新生产基地在今年分别动工建造，预计将在2017年和2018年投产，根据规划，这两个新基地的主要产品均是SUV。据业内人士透露，首批量产的很可能是高尔夫SUV版和CrossBlue。

不过也有业内人士担忧，一汽-大众新SUV车型的量产最早也要等到2018年，届时中国的乘用车市场可能又是另一番景象，一汽大众很难靠此扳回一局。

财新网