长春晚报记者 康重华

　　长春市的物流业发展历史只有短短20年，是完全随着市场产生的一种运输经营形式，市场促进了物流的发展，物流也进一步促进了市场的扩大。随着时 间推移，物流市场越做越大。这时让人感觉疑惑的地方出现了，因为无论是运费还是代收货款费似乎都不能维持一个小物流公司的运转，那他们真正依靠的利润点是 什么呢？为什么小物流“跑路”事件频频出现？什么好办法可以重振长春物流业的诚信？……带着诸多问号，记者开始了采访。

　　把脉长春物流

　　从空车配货到零担物流

　　从事物流生意的经营者们向记者介绍了长春物流业：长春最早出现的物流形式是空车配货，当年的空车配货，一台货车，一名司机就能做。这样空车来，满车走的物流形式就是最早的长春物流。

　　随着市场的发展，空车配货不能满足供货商和收货商的需求，因为需要送货的和收货的地方越来越多，空车配货需要一天分别送货到十几个市场，十几个 市场都不是一个沿线，所以货车跑不过来。于是产生了直通车模式的物流，是点对点的服务，从A市场到B市场，第二天再由B市场到A市场。

　　慢慢地直通车的物流模式也不能满足市场的需求，于是又出现了分装倒运的物流模式，货车先由多市场收货，再根据沿线将货物分为几个沿线，分别送往 沿线各市场。最后演变成了现在长春市物流公司的零担物流形式，多个货车多个市场收货，送往多个市场，再从多个市场取货运往多个市场。后来又出现了第三方物 流，所谓第三方物流就是长期承包一些大型厂家的货运，是专门为大型货主服务的专业物流。

　　当年的2元到现在的几十万元

　　目前，长春市各个物流公司都是通过收运费和代收货款费来维持公司运转。从事物流生意多年的徐先生说，物流行业的运费收取很不规范，家家收费标准 都不同，基本是看货“估”运费，有的货一件5元，有的货一件15元，还有的货因为货物价值收费，而代收货款的费用则一律每笔2元。

　　“小型的物流公司，通常叫货站，小型货站通常是用一台四米三的货车运货，这样的货车跑一天沿线，可以代送的货物价值在3-5万元左右，而六米八 的货车运货能力更强，所运货的价值通常在15-20万元之间，而大型物流平均每天所运送的货物价值都在50万元左右，所以运费和代收货款相比就微不足道 了。”鑫宏粤物流乔总经理说，一些大型物流一天的运货单就几百单，所以通过运费和代收货款就有一笔不错的收入。

　　挪用货款事件 偶然里的必然

　　正规物流经营者们说出了小物流公司频频出事的原因：对于小型的货站，运费在几十元的情况下，所运货物价值就有十几万元，所以代收货款对他们吸引 力很大。这种情况下，这些小型物流就打起了代收货款的主意，将挪用货款，拖期付款作为利润点。货站挪用货款投资，一旦失利，出现资金链断裂的情况，就会跑 路。

　　长春物流的隐患

　　目前，长春市分布在陕西路和正阳街附近的小物流，针对光复路和黑水路等小客户，而大物流公司多分布在东三环附近，针对大型货物运送。

　　现今长春的物流市场，入行门槛低，只要有一张工商营业执照、不需要任何保证金就能开一家小物流，所以多家小型物流货站出现，他们多数拉些散货维持生计，但就是这样的小物流有隐患，造成了整个物流市场的不稳定。

　　大小物流恶性价格战

　　陕西路的小物流经过近期省工商局工作人员的突击检查，被发现了不少问题。对于收费、收货问题，小物流的记账本让人瞠目结舌。“小物流曾出现过运 输钉子用‘一堆’这样的量词，而收费问题更是看‘货相’随意收运费。”一家大型物流公司经营者徐先生说，随意收运费倒是小事，小物流和大物流进行的恶性价 格战才是造成物流市场不稳定的重要因素。“举个例子，如果我们大型物流公司做长春市到松原市的物流，我们按吨收费，每吨需要120元，但是小型物流为了蚕 食我们的市场，就会开出每吨80元的赔钱价。对于价格战，我们感觉很无力。”乔总经理说。