长春地铁1号线纵贯人民大街，北起北环城路，南至红咀子。地铁1号线沿着人民大街更是直抵南部新城的核心，CBD中央商务区站更是将周边“南城四塔”以及800米“金腰带”的地上、地下空间融为一体。今日，跟着记者继续地铁1号线的探秘吧。

南湖大路站：今年年底车站主体全部完成

南湖大路站位于人民大街与南湖大路交会，车站跨路口设置，沿人民大街东侧布置。由于这里地处交通主干道，再加上整个区间地势逐渐降低，给施工带来了 一定的困难。中铁二十三局地铁1号线项目总工程师李雪峰告诉记者，南湖大路站还有一个大断面的标准停车线，标准断面的开挖已经完毕。目前，南湖大路站的初 支结构已经基本完成，正在逐步转入二衬施工，岛洞施工也基本完成，预计在今年年底车站主体将全部完成。

繁荣路站：车站主体已经完工

繁荣路站位于人民大街与繁荣路交会，作为施工进度比较快的车站，目前，车站主体已基本完工。中庆建设有限责任公司长春地铁1号线项目部技术负责人季晓虎说，“现在车站的主体已经完工，土建施工还差一个出口和一个轨顶风道，接下来将在9月份进行站台的施工。”

卫星广场站：“奋进号”盾构机始发

昨日上午，卫星广场站非常热闹，因为直径6米多的“奋进号”盾构机在卫星广场站地下27米处，开始向繁荣路站挖掘。“从卫星广场站右线始发到繁荣路 站，到繁荣路站我们从里头有一个调头，从繁荣路站再到卫星广场站最后吊出。往北（右线）整个工期71天，回来69天，在繁荣路过站是20天。”中铁二十五 局长春地铁1号线项目部副经理刘恒伏说。

南环城路站：两台盾构机同时掘进

南环城路站为一站两区间，目前车站主体及4个出入口的主体已基本完工。

“我们是2015年第一家完成盾构始发的站点。”中铁二十二局长春地铁1号线项目经理韩震说。据了解，南环城路站区间跨度比较大，卫星广场-南环城路跨度为1370米，南环城路-CBD站的跨度为1670米，而一般来说，正常地铁两站的距离在900-1000米左右。

为了保障施工进度，这里使用两台盾构机同时掘进，到目前为止，最快的掘进速度为23环/天（一环为1.2米）。左线的盾构区间3月19日已经始发，目前已经掘进了150米，右线盾构机也在进行调试，近期将开始挖掘施工。

据了解，一台盾构机只有8-10公里的寿命，地铁施工每前进一米，盾构的费用就要3.5-4万元，而整体造价则要达到8-9万元。

CBD站：将地上、地下空间完美对接

长春南部都市经济开发区中央商务区地下空间工程位于人民大街南口高速收费站以南约110m处，用地范围呈十字形，东西方向最大长度为364m，最小 长度为97.46m；南北方向最大长度为342.9m，最小长度为52.8m。1号线地铁车站位于人民大街高速段东南角绿地内，南北向布置。地下商业开发 以及人民大街下穿道位于1号线车站西侧，在高速道路正下方，远期地铁6号线与1号线正交。

该项目结合地铁1号线的CBD站点建设，以及地块内4座300米标志性塔楼的建设，使得原本各自独立的4座超高层建筑和地铁站点通过本项目的地下空间进行完美对接，将中央商务区的地下空间连为一体。

地铁1号线直抵南城CBD核心区，在核心区建设中，有两个焦点性区域，一为中央广场、一为商务会议中心，800米长的“金腰带”地铁1号线的站点位于中央广场的中部，南北走向，相互联系的地下购物广场和步行系统网络，将整个南部新城核心区连为一个整体。

红咀子站：预留了地铁1号线延线的接口

红咀子站是地铁1号线一期工程的终点站，该工程为红咀子站及中央商务区站-红咀子站盾构区间，为一站一区间。红咀子站去年4月15日进场施工，目前车站明挖部分已经完成，盾构机也进入调试阶段，将在4月底进行盾构始发，预计在8月底完成。

中国铁建大桥工程局地铁1号线项目经理程云申告诉记者，由于考虑到未来城市的发展，红咀子站还预留了远期地铁1号线延线的接口条件，同时在车站的侧墙预留了与南部公路客运站的换乘条件。

初步预计，车站主体将于今年5月中旬完工，盾构区间将于今年8月底完工。

出入段线：地铁通过这里回车场

地铁1号线到红咀子站就是终点了，那这出入段线又是干啥的呢？中铁十八局长春地铁1号线出入段线项目经理刘志勇说，“这里就是让地铁回到车场的必经之路。”

地铁到达红咀子终点站之后，还要继续行驶进入出入段线，这里的施工形成了一个25%的坡度（每延伸100米，高度升高25米）。这样轨道就从地下铺向了地面，也就是说，地铁可以通过这个路段从地下开到地上，在地上的车场停靠同时还可以进行维修和养护。（记者 周博/报道）