地铁1号线隧道

总工程师王忠仁（左）介绍施工环境

技术人员（右）讲解地下土质结构

工人采取矿山挖掘法挖通部分隧道

密闭的空间里，工人电焊作业

工人在狭小的空间里施工

解放大路站站台雏形

历时1000多个日夜，在距离2015年春节还有18天时，一个振奋人心的消息足以让长春人的2015年有着更多的期待和畅想：地铁1号线解放大路站至人民广场站正式贯通。

在施工方中铁十八局的安排下，记者走入地下30米——

工人们昨夜奋战到凌晨3时，完成最后一方混凝土作业后陆续回家过年了……你们算是第一批见证贯通时刻的长春人！”2015年2月1日15时，在解放 大路与人民大街交会口的东北角，中铁十八局长春地铁项目总工程师王忠仁，一个与地铁结缘8年的山东汉子有些兴奋和激动。王忠仁是长春地铁1号线一期工程人 民广场站至解放大路站车站及区间工程项目的具体执行人，在他的引领下，记者一行沿着半米多宽的扶梯，循序向下，直抵城市地下30米，第一次目睹地铁贯通的 现场。

成果：

从解放大路到人民广场，乘地铁只是分分钟的事

“现在工人已经放假了，去年工人奋战到腊月二十六，辛苦一年了，也该歇歇了……”一路小心翼翼地步行深入，在地下30米昏暗的灯光下，一条宛如巨龙的深邃隧道绵延向城市的另一方。王忠仁说，现在左线已经贯通，也就是从人民大街向解放大路东侧贯通，右侧预计3月份能够贯通。

王忠仁说，先进设备在解放大路地铁站的施工过程中，几乎派不上什么大的用场。他们的1500多名工人，几乎全部都要靠最为原始的工具——锹、风镐等进行作业。“地下作业空间狭小，大型设备无法发挥效率，所以只能依靠这种最原始的办法进行施工。”

“一个可以预见的场景足以激动人心。未来，解放大路站将人流熙攘，是最繁华的一个地铁站点，那时我或许也会回来坐一坐地铁，感受一下。”王忠仁信心满满地说。按照手机时间掐算，35分钟，记者从解放大路步行到了人民广场，而地铁运行后，也许只是分分钟即可抵达。

据介绍，解放大路站承担着地铁1号线与2号线换乘的责任，1号线车站位于人民大街下，呈南北走向。2号线在解放大路下，为东西走向。地铁1号线为岛 式站台，即站台在中间，轨道在两边；2号线为侧式站台，即站台在两边，轨道在中间。换乘站设有6个出入口，乘客可以从一个出入口通过地下转换到任意一个出 入口。此外，解放大路站地下负一层为地铁2号线，负二层为地铁1号线，负一层和负二层之间设有两个缓坡楼梯相连，真正实现不出站换乘，换乘时间不到2分 钟。

难度：

汇集国内所有地铁站施工法

“相比国内南方其他城市，长春的地铁建设难度会不会小一些？”向下走的过程中，记者问道。

王忠仁轻描淡写地来了一句：“各有各的难。”

实际上，在进驻标段伊始，王忠仁和他所在的中铁十八局就遭遇了首个“拦路虎”：地铁1号线解放大路站在修建换乘站的同时，还要预留2号线前后区间及 联络线的施工接口。在此处相交的两条地铁线为十字交叉型，其中1号线列车在下方运行，岛式站台，2号线列车在上方运行，侧式站台。车站底板埋深达 24-28米，而顶板埋深仅为7-10米。解放大路站是地铁1号线控制工期的关键工程，如不能按时完工将影响地铁1号线全线通车时间。为了能在规定时间内 完成任务，只能进行冬季施工。而冬季施工的供暖、气候、土层变化都给施工带来了诸多难题，这对于专研地铁8年的王忠仁是一大考验，“尝试了很多方法，就供 暖一项，保证混凝土的硬度，我们就破例尝试了炭火保温，定时通风，算是保证了工程进度和质量。”

“其次，工程的难度实在太大。”王忠仁说，通过地质复勘之后发现，这里的地下条件十分复杂，为施工埋下了不少风险。“由于这一地块在上百年的城市建 设中被反复挖掘和复填，地下土层并不是完整的一大块，而是较厚的杂填土，土质松散，同时，地下管线众多，年代久远，对暗挖施工造成极大安全隐患。”王忠仁 说，施工方反复与有关部门进行协调处理，最终排除隐患。

“这一区段汇集国内所有地铁站施工法。”王忠仁介绍说，由于地下情况复杂，根据地铁站各功能结构的不同，他们也相应采取了不同的工法，几乎采用了目 前国内所有地铁站所使用过的全部工法。值得一提的是，1号线主体采用的是“一次扣拱暗挖逆作法”，目前采用过此工法的只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地 铁站，全国只此三例。

城市晚报 王奎军 记者 刘佳雪 訾波 吴然