新文化报讯 (记者 刘中全) 随着长春市“两横三纵”快速路即将完工，选择快速路行车的市民越来越多，但上桥容易下桥难，在个别下桥路口发生拥堵，尤其是在早晚高峰时间格外凸显。如何破解下桥车辆遭遇堵车的实际，长春市相关部门引进智能交通系统，这对快速路上的车辆分流等措施将有所帮助。

　　这边堵够呛 那边很通畅

　　昨日，长春市民孙先生沿卫星路快速路行驶到距卫星广场还有近一公里时，发现高架桥的主线车辆已延伸到亚泰大街附近，而进入隧道的车辆车行十分缓 慢。“我只好从健民街口处转弯，沿着小路进入繁荣路。”孙先生说，在以前的早高峰时段，繁荣路堵车现象也十分明显，可令他没想到的是，繁荣路上的车辆异常 地少，与卫星路形成强烈反差。

　　孙先生说，这可能是附近车辆都选择走快速路的结果。

　　南湖广场早晚高峰总堵

　　“我家在南湖广场附近，天天早上，尤其是早高峰时间，从快速路下桥的南湖广场路口堵车特别严重。”长春市民刘先生家住前进大街与湖光路交会处， 每逢早晚高峰他都能看到楼下的前进大街快速路下桥车道被车辆塞得满满的。“有时候堵车严重，可以从南湖广场一直排到卫星路。”刘先生说，虽然有交警在各个 路口执勤，但由于南湖广场连接着南湖大路、宽平大路、前进大街、延安大街，所以早晚高峰的车流量可想而知。

　　10日中午，记者来到南湖广场，广场共有6个平面交叉路口，每个路口都有信号灯控制，此时虽然不是早晚高峰，但车流依旧非常大。快速路桥面为双 向6车道，下桥匝道为单向2车道，进入地面后，桥下原来还有单向3车道，这样进入广场的车道就变成了单向5车道，而广场信号灯控制车流，一旦广场车流量过 大，极易导致交通拥堵。

　　这些快速路下桥也易堵

　　“我家在远达大街附近住，几乎天天开车走东部快速路，我发现吉大三院和吉林大路的下桥口容易发生拥堵。”长春市民胡先生说，东部快速路几乎全程 高架，所以行车的情况没有那么复杂，只是下桥时才需要进入匝道，而容易发生堵车的情况多数位于自由大路的下桥口和吉林大路的下桥口。

　　“景阳大路与普阳街交会立交桥也是在下桥时容易发生堵车。”长春市民孙先生说，景阳大路连接着西解放立交桥，每逢早晚高峰时间，从工农大路、解放大路、景阳大路等方向的车流量很大，所以从桥上下来的车辆行车缓慢，甚至发生滞留。

　　可借快速路周边道路行车

　　记者了解到，南湖广场西侧的南湖大路与前进西街交会，如果驾车从南湖大路想上前进大街，在堵车时间可以选择走前进西街、湖光路，此举虽然可以避开南湖广场，但由于前进西街与湖光路道路狭窄，如车流过大，极易陷入“进退两难”的境地。

　　延安大街地处南湖广场与新民广场之间，位于红旗街商圈，因此无论冬夏这里的车流量都非常大，基本无路可以绕行。

　　“实际上，快速路是很多人首选，宁愿在桥上多走一段路，也不愿选择地面道路通行。”市民刘先生说。

　　而在卫星路快速路遭遇车流量大时，可选择繁荣路、南环城路、南四环等道路行车。在仙台大街-东盛大街-远达大街快速路时，可以选择临河街、东环 城路、洋浦大街等街路行车。而宽平大路、普阳街、青年路等西部快速路相对拥堵程度较轻，但仍可以借路正阳街、基隆街、北环城路等街路行车。

　　治堵之道

　　智能交通系统管理快速路

　　2013年12月25日，长春市“两横三纵”快速路系统工程智能交通项目发布招标公告。今年1月26日，北京易华录信息技术股份有限公司、北京市市政工程设计研究总院有限公司、广州瑞讯达系统科技有限公司成为预中标单位。

　　据了解，该项目招标范围涵盖长春“两横三纵”范围内及相关路口的车辆监测记录系统、视频监控系统、信号控制系统(含匝道)、交通诱导系统、流量采集系统等的设计、施工、安装调试及总集成等内容。

　　“现在这项工程已经开展。”长春市公安局交警支队有关负责人表示，随着快速路全部完工，预计这项工程也将很快投入使用。

　　快速路系统工程智能交通主要是为了避免快速路上发生交通拥堵情况，及时处理快速路上发生的交通事故，同时借鉴国内外先进经验，在快速路上安装交 通流量智能控制系统，可以利用该系统实时监测桥上桥下的交通流量情况，一旦有发生交通拥堵的苗头，就会实施区域交通流量控制，在高架桥出入口及周边街路交 叉口实施流量控制，让上下桥车辆顺利通过。

　　目前交警部门对快速路按照行政区划进行管理，在智能交通系统投入使用后，监控系统将对快速路进行全程监控。

　　交警部门也将会设立“快速路大队”，对长春市快速路进行管理。未来，长春市将把“两横三纵”快速路建设成为智能交通系统，一旦发生意外状况，交警部门将直接通过路面的交通诱导屏对后方驾驶员进行告知，并给出最适当的出行建议，避免大量车辆在一处聚集。