55路工作人员在对线路进行最后测试

　　装载沙石模拟电车满载运行

　　在55路有轨电车轨道基础工程完成建设之后，长春公交集团电车公司立即组织车辆和经验丰富的驾驶员驾车进行测试，并对新线路的驾驶员进行培训。在调试初期，电车公司派出车辆在线路上空驶，之后在试验车上装载了80袋沙石，模拟车辆满载运营的状态和各个路段的摩擦性。

　　“一条新线路投入使用，我们必须组织经验丰富的驾驶员上路试运行，他们会根据经验总结各路段驾驶技巧和线路车流特点。”54路公交车队张惠来队 长说，而装载沙石运行则是为了模拟车辆满载情况下轨道和车辆的运行状况，让驾驶员了解满载运行时车辆的特点，并掌握刹车距离等技术指标。

　　“我认为整个新线路中站前街这段路况最为复杂，因为是在道路中央运行，经常有社会车辆加速超车后横穿轨道掉头。这是存在一定安全隐患的。”有着 30年有轨电车驾驶经验的姜慧师傅说，有轨电车与轨道的摩擦系数小，新型电车自重20吨，再加上车上乘客的重量，一旦运行起来需要比汽车更长的刹车距离。 如果横穿铁轨的车辆和行人对此估计不足，就很容易发生交通事故。

　　乘坐有轨电车看清终到方向

　　记者在电车公司车场看到，崭新的新式电车已经整装待发。在55路有轨电车开通之后，初期将投入12台车，之后将逐步派出20台电车全部上线运营。

　　“线路已经通过验收和测试，调度室、道岔都已经进入实用状态。准备投入运营的20台新车也都完成了调试，并全部上线运行测试过。各车的驾驶员也都完成上岗前的业务培训。”张惠来说，乘坐55路有轨电车从红旗街到长春西站只需35分钟左右，将极大地方便市民的出行。

　　工农大路至南阳路段为54路和55路的共营线路，从南阳路站开始，54路继续向北前往西安大路，而55路则横穿春城大街前往长春西站。为了避免乘客上错车，工作人员已经在电车醒目处都已经进行了标注，驾驶员也会在乘客上车时进行提醒。

　　54路和55路的票价都是1元钱，可以投币乘车也可以刷公交IC卡，如果乘客需要在54路和55路之间换乘，则需要重新购票。

　　差600米就到长春西站站房

　　目前55路长春西站站点距离长春西站站房仍有600米的距离，长春公交集团将在下一步工作中尽快完成该段线路的建设，将55路真正开到长春西 站。55路新设和平大街、洛阳街、老西环城路、丙三十八路、西环城路、乙三路、丁三十三路、长春西站8座车站。车站站台全部位于轨线路中间，这种设计可以 满足乘客在客流高峰期候车和上下车的需要。

　　“现在我从家去红旗街，要么开车、要么乘公交车倒车。开车到了商圈没地方停，公交车倒起来特别麻烦不说，高峰期还经常堵车。要是有轨电车通车了，以后我去逛街可就方便了。”家住上海城小区的孙女士说。

　　55路开通之后，将为长春西站每天1万人的客流和沿线大众花园、锦江花园、中冶新奥蓝城、长春上海城、华盛碧水云天等10余个居民小区居民的出行提供方便。

　　全线使用价值200万元新电车

　　据介绍，目前长春公交集团已经购入30台价值200万元的新式电车，在55路投入使用后，该线路的20台电车将全部使用新式电车。其余10台车将与旧式电车一起在54路服役。

　　在驾驶室的操作台上，除了几个操纵杆之外，还有数十处按钮开关用以控制各种电气设备。三块显示屏分显示车厢内情况、车门开关情况以及车辆的各种技术指标。车辆的气压、电压、制动系统等全方位的数据十分全面。

　　“新电车的操控系统与老车相比更加简单，自动化程度更高。精确的程序设置让运行的安全性更加有保证。”驾驶员姜慧说。

　　有人售票时，乘务员要承担检查乘客是否携带违禁品的职责，而在新车上这个工作可以由多处监控设备代替。通过它，只需要一名驾驶员就可以掌控全车的状况。

　　自动化电车实现无人售票运营

　　新型电车实现了GPS定位系统语音自动报站，乘务员不需要像在老电车上那样报站，这为有轨电车实施无人售票运营方式提供了条件。55路有轨电车进入站点后将只开前门和中门，前门上乘客，中门下乘客，后门不开启。

　　现在每辆车仅配一名驾驶员，在节省了人力的同时，剩余下来的乘务员将会进行转岗，包括通过学习考取电车驾驶证，之后转岗到驾驶员岗位。此外，新车具备功率强劲的空调设施，将给乘客提供冬暖夏凉的舒适乘车环境。

　　55路工农大路终点首车6时发车、末车19时50分发车，西客站终点首车6时发车、末车19时10分发车，平均车隔为8分钟。随着市民对该线路知晓率、利用率的提高，55路有轨电车还将适当增加发车密度并调整运营时间