老电车承载长春记忆 记者 张秋磊 摄

　　自2013年底54路恢复通车以来，不少市民也注意到，红白相间的新型有轨电车也上线了，新型有轨电车舒适度高噪音小，受到市民欢迎。

　　同时，随着新型有轨电车逐步上线运营，老旧有轨电车也逐步退役，26日，记者从长春公交集团物资公司了解到，将要退役的28台54路有轨电车以6万/台的价格出售。

　　一批老电车年底前退役

　　26日上午，记者来到长春公交集团电车公司的车场，由于停运两天，所有的有轨电车都在车场内停放着，因为车辆较多，车场内显得很拥挤，在崭新的 新型有轨电车中间，停放着绿色车体的老旧有轨电车，从外观上，足可看出老电车已经饱经风霜，车顶部外漆全部脱落，电车表面更是斑斑点点都是锈迹和刮破的痕 迹，两面车厢均可开门，一共6扇折叠式车门。里面座位采取对向而坐长条椅形式。

　　这个样式的退役车共18台，是2006年从大连客运集团引进的2002年下线的“大连人8000型”有轨电车，但这也是生产于上个世纪70年代末。当时引进来主要是替换上个世纪40年代生产的那批电车。

　　长春公交集团电车公司的相关人员介绍说，“这种车车长为14.5米，宽2.5米左右，是那个时代典型的车型。”他还告诉记者，另外10台退役车是2000年湖南生产的电车，距今也已有14年。

　　目前这些车中还有几台仍在服役，但最迟也将在今年年底全部退出使用。

　　老电车遭遇存放难题

　　对于这些退役电车的处理，公交部门也是十分谨慎的，54路作为长春公交发展的“鼻祖”，其承载的厚重的文化已引起多部门的关注，2009年54 路有轨线被文物部门认定为保护文物。在考虑54路电车车辆去留问题时，既考虑其历史文化背景、市民感情，也要考虑交通现实状况。

　　“保留太多的老电车也有现实的困境存在。”工作人员表示，目前电车场库面积有限，20辆新车占据了车库，老电车面临着无处存放问题。而且在7月末还将有5台新电车到来，车场将会更为拥挤。

　　其次，这些老旧电车，已经是在超期服役了，为了确保乘客人身安全，必须淘汰老电车。“老电车的电气、电缆全部老化了，运行起来噪音也很大，乘坐的舒适度也远远没有新车高，且老电车面临断产，零部件的维修成本特别高，甚至连购买配件都很困难。”工作人员坦言。

　　市民建议放博物馆保存

　　对于运行了十几年的老电车，不少市民还是有着深厚的感情，退役的旧电车真的就要变成一堆“废铁”吗？是否还有其他利用价值？记者在54路沿途采访了不少市民。对于退役车辆的用途，也纷纷发表了意见。

　　“我觉得可以包装出售，用来做影视道具。”市民张先生对此提出，“或者有些年代久远一些的存放到博物馆中，让那些爱好老式电车的人也不会觉得遗憾。”

　　市民李女士也建议道：“老电车可以用来开咖啡厅或者冷饮餐厅，又有创意又有意境。”

　　东亚经贸新闻 记者 刘瑛 实习生 张凌云