昨日，长泰大桥PK东桥洞。结果为，26秒：23分34秒。“7月1日，长泰大桥就具备了正式通车的条件。”昨日，长春市光复路高架桥及台北大街互通立交桥工程项目经理部负责人张鹏透露。

　　长泰大桥，就是亚泰大街双塔斜拉桥的官方名字。

　　-现场PK

　　走桥下车在路上挪了23分钟

　　东桥洞，是从亚泰大街进入铁北的惟一通道，也是让司机们头疼的一个地方。“即使不在早晚高峰期，也经常堵。”在附近经营水产生意的杨先生说。

　　昨日，记者驾车赶往与张鹏的约访地点，项目部所在地二十二线货场。要去这里，就要经过东桥洞。

　　8时42分，进入黄河路，计时开始，车辆处于缓慢行驶状态中。

　　过了五分钟，只走过了两辆车的距离，一直用“一挡”往前蹭。

　　“再有半个小时能过去是快的。”等待中，前面的出租车司机探出头，前后看了看，摇了摇头。

　　就这样向前蹭。8时56分，离路口红绿灯近了，前面有四辆车。

　　一个绿灯，进了东桥洞。桥洞路面原本就坑洼不平，再加上下雨积水，司机们都不敢快开。出了桥洞，到达项目部，一看时间为9时05分34秒，这一段路程竟用了23分34秒。

　　走桥上时速60公里仅用26秒

　　来到现场，看到长泰大桥工程已进入收尾阶段。走亚泰大街快速路，进入长泰大桥的路口用路障进行了隔离。

　　9时30分，跟随工程车辆进入，桥上不时出现忙碌的工人。

　　“还差最后一道工序，路面就能达到通车要求了。”现场施工的工人介绍。

　　至于具备正式通车的时间，张鹏给了一个具体的日期———7月1日。

　　而从黄河路到铁北一路，以时速60公里计算，走长泰大桥用时仅26秒。

　　从北四环到长泰大桥，走亚泰大街快速路用时不超过5分钟。

　　“这座桥通了后，亚泰大街快速路就能将南三环和北四环连在了一起。”昨日，长春市建委有关人员表示。

　　在踏查中，记者注意到，尽管不是全程高架，部分与地面相交路口在早晚高峰期容易出现拥堵，但从南三环到北四环，走亚泰大街快速路30分钟也足够用了。

　　“大桥正式通车时，会通过各种媒体渠道告知大家。”长春市建委有关人员也提醒大家，在正式通车前，长泰大桥段的快速路是封闭的，过往司机要就近下快速路。

　　-小贴士

　　长泰大桥为双塔双索面预应力混凝土特大斜拉桥，桥梁总长度为368米，桥跨布置为(84+200+84)米，主塔为“H”形塔，26#墩主塔高82.6米，27#墩主塔高86.9米，塔柱设上、下两道横梁。主梁为双边箱混凝土箱梁，宽29米，设双向六车道。

　　-揭秘

　　施工中为啥不怕高压电

　　昨日，张鹏在介绍中提到，主梁施工跨越京哈铁路上、下行正线电气化高压线接触网和长吉城际动车高速铁路高压线接触网，距离铁路高压线最低处只有30厘米。

　　据介绍，高压电网达到27500伏。这么近的距离，高压电往往会击穿空气，向外放电，那施工安全如何保证？

　　“挂篮在跨越铁路过程中，采用‘三位一体’的绝缘防护装置，能有效确保线路上方的施工安全。”张鹏介绍，同时，又具备防水和防落物的功能。

　　说到挂篮，在具体施工中，对原有的方案也进行了优化。张鹏透露，原设计为后支点三角挂篮施工，优化变更为前支点牵索挂篮施工，跨越长吉城际高铁的北边跨一侧挂篮采用特殊挂篮设计，使用高性能材料，将挂篮结构高度降低到了1.4m，顺利跨越长吉城际高铁。

　　基坑咋挖？

　　临近铁路的承台深基坑开挖时，基坑四周一侧为铁路桥，一侧为通行车道，且基坑位于两铁路桥之间，周围采用钢筋砼维护桩和止水帷幕防护。施工场地不具备设置土方运输坡道条件。

　　为保证铁路桥及通行车道的安全，采用基坑内挖机与基坑外侧长臂挖机接力配合的方法进行土方开挖，基坑开挖完成后，用大型吊车将挖机吊至基坑外侧。

　　开通后，咋走？

　　它是连接长春市南北城区的主要节点。开通后，可有效解决长春市南北向通行拥堵情况，将有效地提高出行的速度，司机们可经以下途径上、下高架桥：

　　由北向南：

　　经由北四环与北亚泰大街交会处直接上桥，途中在一匡街及台北大街有上桥的匝道口可以上桥，途经斜拉桥向南在长春大街有下桥匝道口下桥，最终在临近解放大路与亚泰大街交会处北侧下桥。

　　由南向北：

　　在临近解放大路与亚泰大街交会处北侧直接上桥，途中在新天地超市处有上桥的匝道口可以上桥，在黑水路处有下桥匝道下桥，也可直行经过斜拉桥后在台北大街及一匡街入匝道口下桥，也可继续直行至北四环处高架桥终点下桥。

　　新文化报 记者王小野