新文化报讯 (记者 一陶) 2016年秋冬，在长春市人民广场出发，去净月潭还是北湖湿地公园将一样容易。

　　那时候，长春地铁1号线和北湖快轨同期通车，从人民广场到北湖就是半小时的事儿。

　　昨日9时18分，在北湖大桥下，北湖快速轨道试验段启动仪式正式举行。

　　试验段：4.1公里高架快轨

　　昨日10时左右，在地理路靠近盛鑫大街交会处路段中间，打桩机正在向地下打洞。开工该标段项目副经理何斌介绍，在这个站点(暂定名为交通学院站)前后600米的施工范围，要打出约130个深30米左右的桩洞，将来会在这里下桩立柱，支撑9.5米到10米高的快速轨道。

　　据了解，地铁造价现在已经达到6~10亿元/公里，而高架轻轨的造价预计为2~3亿/公里。

　　长春市轨道交通集团有限公司总经理助理、工程部部长江涛介绍说，昨日开工的共计三个标段4.1公里，均为快轨节点路段。第一段是北环城路到一二三中学站(不含站点)，第二段是北四环到北湖公园站，第三段是交通学院站前后600米。这三个标段均为高架方式建设。

　　北湖快速轨道用车为C型车，与长春现有的轻轨相同。而将来与之衔接的长春地铁1号线使用的是B型车。

　　车型不同，轨道宽度不同，因此，长春地铁1号线和北湖快轨不能直接连通，乘客需换乘。北湖快轨共设换乘站4座，分别在起点北环城路站衔接地铁1号线，在三间房站、孵化园站与未来的5号线换乘，在太平村站与未来7号线换乘。

　　U型槽：北方地区首家使用

　　与现有的轻轨3号线不同，北湖快轨大部分路段均为“高架”轨道。示意图显示，一根根9.5米到10米高的柱子顶上，两列轨道卧在两个“U”型槽内。

　　在南京、重庆之后，长春市北湖快轨是全国第三家、也是北方地区首家使用“U”型槽技术的快速轨道。

　　据轨道公司介绍，“U”型槽，是一种新型预应力混凝土轨道梁，横断面呈“U”型，视觉轻盈，对城市景观影响小。更重要的是，“U”型槽轨道更环保、更安全。

　　轨道车辆是在“U”型槽运行，受两侧腹板的保护，不仅安全性更高，U型梁的两侧腹板还可有效阻隔车辆轮轨在行驶过程中产生的噪音。

　　在工程启动现场，一副展板上罗列了“U”型槽六大好处：降噪6分贝；更美观；更经济，土建造价省6%~9%，腹板与3米高声屏障等效；更节能，建筑高度为箱梁的三分之一，便于形成节能坡；缩短工期20%；更安全，两侧腹板防坠落效果更好。

　　13.4公里快轨设13个站点

　　“(北湖湿地)公园挺好，就是人少！”长春市轨道交通集团有限公司信息中心主任郞劲峰说。

　　以“北湖”命名的这条快速轨道，第六站就是北湖公园站，位于现在的北湖大桥下。从第一站北环城路站乘坐快轨到北湖站点，“也就十二三分钟吧!” 江涛说。由此推算，如果2016年秋冬地铁1号线和北湖快轨同期开通，从人民广场到北湖公园也就不到半小时(不算车隔、候车时间)。相信到那时，郎劲峰不 会再感叹公园“人少”了。

　　文化产业、旅游项目之外，对于13.4公里、13个站点的北湖快轨，穿越龙湖大路、远达大街、地理路、中科大街等高新北区主干街路，对高新北区的土地出让和展商引资是重大利好。

　　对北湖湿地公园及其北部正在大规模复建的长春万寿寺，未来将带动大量客流。更直接的利好是正在快轨沿线及周边的房地产项目，带来的是眼下直接的升值。

　　当在长东北核心区工作、生活、学习、创业的人可以在半小时左右的时间使用轨道交通到达市中心，区域的价值将在两三年内得到巨大提升。

　　官方的说法是，北湖快轨工程是连接长东北开放开发先导区及长春老城区的枢纽线路，对推动长东北开放开发先导区发展建设有着重要意义。

　　“高新北区对我们的项目非常支持，他们有一个团队支持配合这个项目！”江涛说。