市域快轨列车首秀引关注 新文化网 白石 摄

　　“滴滴滴！” 4月24日，随着三声汽笛，我国轨道交通装备领域的新成员--中国首列市域快轨车辆在中国北车长客股份公司进行首秀。记者试乘发现，该车“首秀”时速即达 到了140公里，较一般地铁列车速度提高了一倍。随着我国城镇化加速发展，城市呈现多中心或者放射状发展趋势，与此同时，卫星城大量崛起，促使城市地域内 部、中心城区外围、特定方向上(郊区新城或机场与中心城区之间)大量通勤交通的产生，交通拥堵问题成为制约城镇化进一步发展的瓶颈，市域快轨车的诞生将彻 底打破这一瓶颈。

　　全能型选手：高铁+地铁轨道均可撒欢儿跑市域快轨列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。应用 该技术后，列车受电弓能够在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，列车既可运营在既有高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨 运营或者换乘。

　　比地铁列车更“风驰电掣”该款列车最高运行时速160公里，速度等级较地铁列车提高一倍，采用更大功率的牵引动力，大幅度降低了乘客的出行时 间。虽然速度跑的快，但是非常平稳。列车车体材质方面选择了高速动车组使用的高强度、轻量化程度较高的铝合金，同时将高速动车组上的一系列先进的减振降噪 技术成功嫁接，还在转向架上特别增设了抗蛇形减震器，能确保列车快速运行中的稳定性，大大提高了乘客的乘坐舒适度。列车坐席较地铁车多，载客数量伸缩空间 更加灵活。该车还可根据实际客流需要采用三辆、六辆或者九辆编组，一小时双向客流量涵盖1万至4.5万人，高峰期能采用双列重联的运营模式，以应对都市圈 或者城市群在高峰期的大客流。同时，列车配有行李架，以方便一小时内都市圈居民远距离出行。

　　比城际大巴更环保更安全

　　与城际动车组相比，市域快轨车更具有地铁列车快速启动和快速制动的"DNA"。由于列车运行线路在100公里以内，车内不设卫生间和给水系统， 维修和维护更加简单。而与目前在市域交通中担当重要角色的大巴客车相比，市域快轨车的能源消耗、环境保护、安全性等指标均是大巴客车望尘莫及的。

　　该款市域快轨车辆在制造材料上首次采用了碳纤维、镁铝合金等新材料，在轻量化上进行了新的探索，成功“减肥”，再加上运用“电制动停车技术”， 使得列车节能环保性更强。值得一提的是，市域快轨车的诞生，不仅仅是单一产品的研制成功，长客股份公司以此为契机，搭建起了“市域快轨车辆”全新技术平 台，可根据不同区域情况，有针对性地为各地量身打造时速在120～160公里、不同车辆断面、不同供电制式与不同运能的市域快轨车辆，从而更加科学与经济 地服务于全国各个区域。

　　拉动一小时经济圈为城镇化做贡献

　　目前，国际上大型城市均争先恐后在发展市域轨道交通快速线，以期调整城市布局，缓解城市日益拥堵不堪的交通和住房压力。市域快轨车辆在日本、德 国、澳大利亚等已经有成熟应用，一些发达国家市域线长度已经超过地铁线长度。例如日本东京交通圈包括以东京为中心的50千米半径范围，由东京和周围7个县 组成，白天以通勤、通学、购物为目的客流量非常大，市域快轨车辆对于缓解这些客流起到了极其重要的作用。

　　在中国，近年来北京、上海、天津、广州等大城市陆续开始进入郊区化发展阶段，工作在中心城区、居住在郊区的新生活方式不断扩展，促进了城市地域 内部、中心城区外围、特定方向上(郊区新城或机场与中心城区之间)大量通勤交通的产生。此外，长株潭、温州、东莞等地区卫星城发展迅速，客流“潮汐”现象 也非常明显。市域快轨与目前既有的高速动车组、城际动车组一道，编织成跨区域间、城际间、市域间的无缝对接的轨道交通网络，再与地铁、轻轨、有轨电车等城 市轨道交通接驳，形成轨道交通全覆盖的格局，可以发挥出轨道交通的聚集效应。市域快轨车辆在长客股份公司的诞生，将为城市轨道交通实现全制式覆盖，为我国 市域快轨交通的发展，打造一小时都市圈，为国家新型城镇化的发展做出重要贡献。

　　新文化网(刘中全)