光复路双塔斜拉桥主体已经建设完成 记者 吴廷 摄

　　新文化报讯 (记者 张南) 光复路双塔斜拉桥长368米，桥宽29米，主塔为“H”形塔，两座主塔高均超出80米，是长春最大、最高、最长的一座双塔斜拉桥，工程造价达到1.69亿元。昨日，记者采访了桥梁建设单位施工技术负责人张鹏，对大桥进行揭秘。

　　双塔·数据

　　南北塔为何高度不同？

　　沿着亚泰大街向北前行，进入光复路高架桥，行驶一段距离后便来到双塔斜拉桥施工现场。桥梁主体已建设完毕。光复路双塔斜拉桥桥梁跨度达200米，北侧塔高82.6米，地下延伸70米，南侧塔高86.9米。张鹏介绍，由于地面起伏，所以塔高才不一样。

　　为啥要建这样的桥？“这和它的地理位置有关。”张鹏介绍，这座桥主跨跨越长春站东站场，这里有10条铁路轨道。桥北边跨跨越长吉城际客运专线， 这里还有3条铁路轨道。普通的高架桥需要许多桥墩支撑，如此长的跨度，无法建那么多桥墩，所以选择斜拉桥。斜拉桥比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的 最主要桥型。

　　双塔·施工

　　桩基深入地下70米

　　虽然大桥只有两个主塔和4个桥墩，但施工难度很大。张鹏介绍，主塔施工与普通连续梁墩身施工不同，需分节施工，分节高度为4.5米，采用全自动液压爬模爬架辅助进行，而地下工艺更为复杂，主塔墩每墩下设的桩基，都深入地下70米。

　　张鹏透露，大桥施工要突破三大技术难关。第一关就是斜拉桥北边跨跨越长吉城际客运专线，悬臂(类似于塔吊的长臂)施工中，挂篮(承载施工人员的 平台)距离长吉城际接触网太近，只有20厘米，挂篮悬臂施工难度大。斜拉桥桥下支点少，在悬臂施工中，采用4个挂篮辅助施工，从中间向两侧移动，整个过程 不可以太快，也不能太慢，随着工程推进，已有3个挂篮离开桥梁，目前只有一个在辅助施工。

　　第二关是斜拉桥南侧塔高86.9米，建造时要先封闭两个桥洞，再对塔身及主梁进行建设，建成后再将桥洞打通，而且塔身建设时工序复杂。

　　第三关是双塔斜拉桥的建设是在京哈铁路上架空作业，火车经过时要停工，施工时难免会有建筑材料洒落，所以要在桥身下面先安装整体防护，防止建筑垃圾掉落。桥上有十几名保洁人员不间断清扫，并将建筑垃圾运到桥下。

　　双塔·钢索

　　索力调整时数据精确到厘米

　　大桥已经初具规模，120根斜拉索已经连接主塔上方和桥梁。张鹏说：“有许多工序在外面看不到，比如前几天刚刚完成的预应力的张拉。”预应力结 构就是在桥梁主体施工时，在内部留出长约240米的管道，随后将钢绞线穿进管道，在主体间穿针引线，最后在桥梁两端用千斤顶把线拉紧，这样的结构更牢固。

　　“今年施工的一个重要节点就是斜拉索的索力调整。”张鹏简单介绍，斜拉索在建设初期、中期，起到承重作用，而在桥梁建完后，桥梁受力结构发生变 化，索力改变，位置也要调整，调整后的桥梁将更稳固。调整索力要由第三方监控单位对大桥建模，模拟大桥使用情况，技术人员几天几夜才能得到运算数据，每根 钢索数据都要精确到厘米。施工人员通过双塔中空的部位爬上塔顶，按照模拟运算的数据对大桥的索力进行调整。

　　斜拉索索力调整预计在5月10日完成，5月中旬起的一个月内铺装桥面道路、安装护栏路灯等设施，之后将进行为期一周或更长时间的承重实验，斜拉桥下方只有四个桥墩，会用大型车辆运载碎石、钢材等，在桥上反复行驶。这些工序完毕后，桥梁预计在6月30日完工并通车。

　　影响

　　打通亚泰大街东桥洞瓶颈

　　亚泰大街和光复路交界处的东桥洞地段，车流量大，通行能力有限，即使不是高峰期，也经常出现拥堵。

　　黑水路商圈紧邻亚泰大街东桥洞，是长春市乃至吉林省 最繁华的服装和小商品集散地。近年来，由于东桥洞拥堵的交通，很大程度上制约了这里的发展。2011年，为彻底解决这里拥堵的问题，长春市将这一关键交通 节点纳入到交通改造重点工程，决定在这里修建立交桥。双塔斜拉桥建成后，与亚泰大街台北大街互通立交桥相连，彻底打通亚泰大街东桥洞的瓶颈。