停车场入口有明显标识

停车场内比较宽敞 本组图片 记者 王振东 摄

　　随着长春车辆保有量增多，现实版“抢车位”也愈演愈烈，为了不浪费资源，解决停车难问题，长春已建成的“两横三纵”桥下空间被充分地利用起来。目前，亚泰大街跨自由大路立交桥下南面的一个停车场已经建成，并投入试运营。

　　有桥下停车场已试运营

　　许多市民可能注意到了，目前在亚泰大街几座高架桥下方的中央隔离带铺上了方砖，还安装了围栏，虽然没有安装任何标识，但大家已经意识到这里要建停车场，有司机还抢先把车停在那里。

　　13日，记者踏查长春“两横三纵”立交桥下的部分路段，发现亚泰大街跨自由大路立交桥下南面的一个停车场已经建成，并投入试运营。部分尝鲜的车主已把车辆停在了那里。

　　试运营阶段虽然暂不收费，但停车场内依然管理有序，并有专人提供服务。

　　在该停车场记者发现，其设置的出入口为”两出一进”模式，车辆可由亚泰大街由南向北行驶进入，并设有亚泰大街由北向南出口和由南向北出口。

　　长春城投停车场建设管理有限公司工程部部长张文君介绍，这里每个车位大小为2.5米×6米，该停车场共设计80个车位。

　　长春停车位缺口约80万

　　据交警部门统计，到2015年，长春市将面临机动车达到百万辆的交通压力。

　　记者查阅相关资料得知，按照国际城市建设经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.25倍，就是一辆车就要有1.25个停车泊位与之配备使用。

　　长春城投停车场建设管理有限公司的相关工作人员表示，按照以上资料计算，如果长春市机动车的数量达到80万辆，就需要100万个停车泊位。但据相关资料显示，目前长春市内停车泊位仅有19.95万个，也就是说，缺口约有80万个。

　　92个停车场共2139个泊位

　　据介绍，亚泰大街上这4座高架桥下的停车场项目最先动工，预计今年年底就可投入使用。

　　张文君表示，根据规划，“两横三纵”快速路桥下将建设92个停车场，停车泊位可达2139个。

　　“根据工程计划，一期将在2014年5月份完工并投入使用，预计会建成439个泊位，二期376个泊位计划9月份投入运营，三期1324个泊位预计11月份投入运营。”张文君说。

　　另外，张文君还透露，在桂林路、长春火车站、重庆路等商圈也会兴建更多的停车泊位，目前已获批2990个泊位，一期的143个泊位计划4月份投入运营，二期的693个泊位计划7月份投入运营。其余也将陆续投入建设。

　　根据规划，到今年11月，长春市将有2975个新停车泊位供市民停车。

　　停车收费按“311”模式执行

　　“高架桥下的停车场项目都属于公共设施，不过由于建设、管理和维护都需要资金，所以提供的是有偿服务。”至于收费标准，张文君表示将由长春市发改委制定。

　　不过他透露，会因停车地点不同而存在差异。例如正常是“533”的收费模式(第一个小时5元，以后每小时3元)，但在商圈附近，价格会稍高一点儿，用价格调节车流，缓解交通压力。

　　“而目前这个已建成投入试运营的停车场采用的是‘311’的收费模式，即1小时内3元，之后每半个小时加收1元。”张文君说。

　　车辆进出一般不会影响交通

　　车辆进出停车场会不会影响交通？

　　“设计的时候就考虑到这点了，如果是50个车位以下的停车场，就只设一进一出两个口，如果是超过50个车位，有可能单侧就要设“一进两出”三个 口，而且在进出口的边缘，还有凹进去的顺延通道，相当于等候区，车辆驶出停车场，也先进入缓冲区，然后才会驶入机动车道，等候区和缓冲区均不占用机动车 道，一般情况下不会影响交通。”张文君说。

　　设消防栓、凸面镜等设备

　　记者在现场发现，新建成的桥下停车场不仅车位规划合理，就连行车道也清晰地标注了行驶方向。

　　不仅如此，在目前已投入试运行的停车场内，消防栓、防护网、转角凸面镜等一应俱全。

　　“这些设施将会配备到即将建成的所有停车场。”张文君说。