地铁出入口保暖措施做得很足

　　地铁施工处灯火通明

　　减少机械作业，挖洞基本靠手

　　运输车是这里为数不多的现代化工具本组图片记者张秋磊摄

　　16日开始，长春市普降暴雪，交通及不少地面工程施工都受到了降雪影响。然而在人民大街地下20多米的位置，长春地铁参建者正在热火朝天地施工。

　　人工开挖24小时只前进1米多

　　17日，解放大路与人民大街交会的路口，原本川流不息的车流因为暴雪的突袭，而显得有些冷清。相对于地上的平静，地下却是热火朝天的景象。

　　戴上红色的安全帽，记者跟随中铁十八局的工作人员进入地铁1号线解放大路站的地下施工现场。跟随工作人员进入狭长的过道，记者开始向下行进，沿着只有不到半米宽的简易楼梯，记者一行来到了地下28米左右的解放大路站。

　　这里目前正在做盾构机导洞开挖。在这个施工平面里，两侧墙壁分别有两个圆形的导洞，其中3个导洞以十字的形式分为4个部分分别开挖。另一个导洞则分成6个部分分别开挖。

　　在这里，工人们穿着单衣，正在用锹、镐等原始工具一点一点地挖掘，唯一带有现代化特征的就是一辆拉土的小车。

　　五六个人分成一组，一边挖，一边把挖出来的土运出去。工人们分成了几个小组，即使24小时不间断作业，一天也仅能前进1米多的距离。按照计划，元旦左右将完成该段工程的施工。

　　人工挖掘有利于控制拱顶下沉

　　为什么放弃大型设备，而选择成本高、速度慢的人工挖掘法呢？对于记者的不解，工作人员表示，其中最大的因素就是考虑到安全。

　　工作人员指着有个作业面的导洞告诉记者，这是地铁1号线中断面最大的导洞，施工时采用了双侧壁导坑法。

　　所谓的双侧壁导坑法，指的是一项边挖边支护的施工技术。即利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成小断面施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后； 初期支护仰拱成环后，拆除两侧导洞临时支撑，形成全断面。“考虑这样做有利于控制拱顶下沉。一般当隧道跨度很大时，出于安全角度，会采用施工安全但速度较 慢的双侧壁导坑法。”该工作人员说，另外，在地下使用大型设备进行地下挖掘，会产生震颤，影响路面行车安全。

　　保证浇灌混凝土温度在5℃以上

　　解放大路站地铁站相关负责人介绍，冬季低温对混凝土浇灌质量影响最大。“混凝土运输到作业面以后，必须快铺料，并及时覆盖塑料薄膜和保温被。要尽量减少作业面，降低材料暴露的时间和面积，将热量损失降低到最低限度。”

　　冬施期间主体结构混凝土采用综合蓄热法养护，使用塑料薄膜以及帆布等。必要时还要生炉子，必须得保证浇灌混凝土部分的温度在5℃以上。“你看外 面已经零下了吧？这里的温度肯定比5℃还高！”施工人员介绍，为了保证工程进度，解放大路站计划在2014年1月15日停工，农历新年过后复工。