“两横三纵”快速路多个节点开始收尾阶段，近期主线通车

 

　　工程人员正在对施工质量进行检测 本组图片 记者 黄云龙 摄

　　11月8日，在通往台北大街的青冈路与青年路互通立交桥上，多辆翻斗车排列在桥面上，桥两端挡上隔离墩，不允许车辆通行。这是在做桥梁荷载实验，这是长春市“两横三纵”快速路投入使用前必须进行的检测。

　　专挑薄弱点做“体验”

　　来自辽宁省交通规划设计院实验检测中心的工程师小梁和同事们正在做桥梁荷载实验。

　　小梁介绍，他们选择桥梁最薄弱的点进行检测，“薄弱点”并不是人们想象的质量最差，而是受力时最不利的地方，承载重量时的内力值最大的地方。他 举了个通俗的例子，就像一条绳索，使劲拉它，哪个截面承受的力量最大，最容易断，就是那个地方。”桥上装着重物的翻斗车经过称重后，停放在选好的地点，地 点下方装有电子芯片。车辆静止后，芯片就会把采集的信息通过仪器传输到电脑，形成数据。除了这样的“静载实验”，载重车辆还要依次通过所测的路段，进行 “动载实验”。

　　比平常检测严格

　　每个检测部位都要承载一定的重量，按每辆车载重30吨的标准测，要用12辆车。“现在没用那么多车，因为在每辆车都增加了载重量。”小梁说。

　　采访时，几辆车没听从工作人员指挥，进入检测路段。“完了，这组数据不能用了，还要重检。”小梁叹了口气。

　　小梁介绍，正常情况一个立交桥检测只需要选择两三联，但这次长春却要求非常严格，他们所检测的桥一共80多联，要求他们检测30多联。小梁所说的联是指桥梁中的一段距离。技术人员采集数据后，还要做计算分析，然后根据分析数据出检验报告。现场负责配合检测的施工单位吉林省建设集团副总经理于革介绍说：“我们之前根本不知道是哪家单位来检测，只是告诉配合安排车辆，这些检测机构对整个检测过程要求都特别严格，他们做的检测报告是要负法律责任的。”

　　回顾

　　高架桥诞生需要五道关

　　检测是验收前的一项重要工作，负责此路段施工的吉林省建设集团副总经理陈岩接受记者采访时说：“高架桥的建设从头到尾都是在闯关，初步统计得经过五道关。”

　　技术关“抢”人才

　　“开工前，我们公司把省内知名桥梁专家都招聘过来，担任总工程师。”陈岩说，他们在高校中吸纳了百余名技术和管理人员。木工、架子工、电焊工、 振捣工、瓦工等，都需要有过修快路桥的经验。“大家可能认为修桥和木工关系不大，比如打混凝土需要木工支模，两个模板之间平不平、中间缝胶不胶严，这些要 求都特别严格，没有经验的工人根本不懂。我们要求要有经验的工人，在全国10个省、直辖市招了近6000名工人。”