长春地铁1号线繁荣路站出土坡道 新文化报记者 张英男 摄

　　新文化报讯(记者刘中全)长春即将进入冬季，户外工程的施工大都结束了，长春地铁建设情况如何？24日记者走进解放大路地铁换乘站施工现场了解到，截至目前，该换乘站东西方向已经贯通，而南北方向的贯通还差南侧一部分。

　　目前在给地铁站做“安全帽”

　　24日上午，记者来到解放大路地铁换乘站，在工作人员指引下，记者戴上安全帽，顺着2号口狭窄的楼梯进入地下施工现场，施工人员有的忙着接焊钢筋，有的在做钢梁骨架。

　　“我们的这个工程采用一次扣拱暗挖逆做法施工，这是国内地铁施工史上第三个采用此种方法的城市。”中铁十八局长春地铁1号线项目经理柴桂明介绍，由于人民大街和解放大路车流量比较大，这个区域必须选择用暗挖的工法进行建设。目前，只有北京和沈阳的地铁站采用过此工法。

　　“现在工人们进行的是扣拱程序，这就相当于给地铁车站的地下空间做了一个安全帽，这部分工作完成后，下一步施工将非常安全。”柴桂明介绍，解放 大路属于换乘站，将来承担着地铁1号线和2号线的换乘任务，因此其空间和施工工序较为复杂，从地面至最下面的作业面，大概在30余米。而最顶端距离地面也 有8米多，如今工人们就在地下空间的最顶端进行作业。

　　记者看到，有两个小洞可以通行人或车辆，进入小洞最里端，出现一个大的空间，顶端呈现椭圆形，下面被密密麻麻的钢结构支撑。　“这部分构建被称 作桁架，是我们根据需要特意制作出来的。”柴桂明说，桁架支好后，浇筑上混凝土，混凝土灌完并达到标准后，再把这些桁架撤掉，从而完成车站顶部的工序，相 当于给地铁站做了个“安全帽”。

　　300多工人昼夜施工

　　随后，记者又从3号口进入地下施工现场。

　　“这样的风道施工现场共有10个，分为5层导洞设置，咱们去的是2号导洞，这个导洞一共45.5米长，去年7月就已经完工了。”柴桂明说，2号 导洞是工人们一锹一锹挖出来的，对于为何不使用机械？柴桂明说，一方面机械难以进入地下，另外，由于机械启动和操作时产生共振，容易致使周围泥土坍塌，直 接导致安全事故。　“我们现在有300多名工人在工地，最高峰时可达500多人，都是昼夜施工。”柴桂明说。

　　解放大路站设5个出入口

　　记者在项目经理部办公室看到，解放大路地铁换乘站微缩模型。该换乘站共设有5个出入口，分别是位于东南方向浦发银行前的1A出入口以及欲接国际 金融酒店的1B出入口，东北方向位于绿地内的2号出入口，西北方向的银监会前的3号出入口、西南方向的石油规划设计院的4号出入口。

　　出入口均设有电动扶梯，乘客换乘时可以在车站实现不出站换乘。根据设计，乘客换乘的时间在2分钟以内。

　　据了解，目前解放大路地铁换乘站东西(解放大路)方向已经贯通，而南北(人民大街)方向的贯通还差南侧一部分。昨日，记者还来到长春地铁1号线 繁荣路站，在地下施工现场，车站主体结构已经初具规模，工人们在拆除用于支撑混凝土墙的钢架。据该工程技术负责人吕直介绍，除主体结构外，另有3个出入口 及2个风道。目前，有80余人昼夜施工，站厅层已经基本完成，并预留出连接站台的电动扶梯通道。