这是开运街互通四层立交桥的第一层，设计工期三年，但只用了14个月

开通首日，这里行车很顺畅 本报记者 李洪亮 摄

　　本报讯（记者 艾灵） 昨日将近8时，长春市开运街与集安路交会处，车辆排起了长龙。但不是因为拥堵，也没有发生交通事故，大家是在等待见证开运街地道桥正式开通。

　　8时15分，施工期14个月的开运街地道桥正式开通，长春市通往汽车厂、欧亚卖场以及通往四平、公主岭、范家屯方向的交通压力将得到极大缓解。

　　光钢筋就用了6500吨

　　“在‘两横三纵’快速路系统的几座立交桥中，这座桥是最难施工的。”项目的施工方、中交隧道工程局长春市政项目总工程师韩涛介绍，由于这里地理位置比较特殊，交叉干扰较多。地面上还要建两层，立体交叉作业难度大，地下管线比较多，涉及的拆迁、排迁量很大。

　　韩涛说，开运街地道桥属于开运街互通四层立交桥中的第一层，也是同时下穿54路、轻轨并平行开运街的一条地下通道。该地道桥全长575米。昨日正式开通的，是包括地道桥在内的开运街从集安路到抚松路路段，全长约1公里。

　　据介绍，开运街地道桥从2012年7月底开始第一根桩基施工，2013年4月初正式开始破土动工，至昨天通车，施工期历时约14个月（含冬季停工的4个月），共计挖土方约9万立方米，耗用钢筋6500吨、混凝土约4.1万立方米。

　　“工程设计工期为3年，但为了缓解开运街和红旗街路段长期交通拥堵的现象，我们想尽一切办法往前赶，使得开运街地道桥提前开放通车。”韩涛说。

　　车道增加 通行能力翻倍

　　昨日上午，记者在现场看到，开运街地道桥为双向四车道。而地道桥两侧的地面辅道（立交桥第二层），也各有一排机动车道和一排非机动车道。而原有的开运街是双向四车道，等地面辅道开通之后，仅这两层的通行能力就会比原来增加近一倍。

　　从解放立交桥去往汽车厂和欧亚卖场方向，开运街是一条重要的道路。

　　这里又连接着长春市区与102国道出口的枢纽，市区去往四平、公主岭、范家屯方向的车辆，除了人民大街向南走高速之外，另一个选择，就是开运街向南走102国道。可以说，这里是非常重要的交通节点。

　　也正因为重要，宽平大路与开运街交会处的堵车“顽疾”也已经存在多年了。

　　家住附近的居民王玉民向记者介绍，以前这里通行的车辆较多，但路又比较窄，路口设有交通岗和红绿灯，在此通行等上三四个红绿灯才能过去是常事。

　　不用绕行 至少省半小时

　　昨日上午，正式通车之后，顺畅通过地道桥的9路公交车司机刘大博给车队队长张红打了电话：“地道桥通了，告诉大家都从桥下走吧！”张红立刻给两个终点站的调度打了电话。

　　9路车运行的区间是从欧亚卖场到二道街，开运街是必经路段。但去年7月份此路段封闭施工之后，车辆要沿着集安路—红旗街—抚松路绕行，早晚高峰期间，堵车很严重。

　　“堵上一两个小时是常事。”9路公交车司机李根说，正常每天发6圈，但一堵车，只能发四五圈。

　　李根说，昨日他发第二圈赶上这里开通，仅用了三四分钟就通过此路段。据韩涛介绍，通车之后跟此前绕行相比，至少能节省半小时。

　　■工期

　　二层、三层本月末临时通车

　　地道桥通车之后，大家可能想知道，上面的三层何时通车。

　　韩涛透露，由于气候原因，11月份开始就无法施工了。目前，主线桥已经全部贯通，也就是说已经连通了，但桥面还没有做。10月末，地面辅道（第 二层）和主线桥（第三层）也会达到临时通车的条件，实现简易通车。路面将会用混凝土实现路面硬化，如果来不及，就要铺一层碎石实现硬化。

　　而最上面一层的匝道桥明年8月份能够完成。整个工程将于明年10月完工。

　　■排水

　　“双保险”系统 桥下不会积水

　　虽正式通车，但地道桥安装的仍是临时井盖。韩涛介绍，地道桥排水设施已经施工完毕，受天气影响，井盖安装工程已经来不及，为了先保证车辆通行，缓解交通压力，只能等明年5月份正式施工。“到时也不会影响通行，我们会采取边施工边放行的办法。”

　　长春的许多桥洞存在着一个很大的隐患：一场急雨后，桥下积水严重，让许多车辆“趴窝”。此处地道桥是如何防止积水的呢？

　　据了解，此项工程排水设施的设计方为上海一家市政工程设计公司。设计人员透露，此处的排水设施采取“双保险”，即在地道桥的外侧和内侧分别有一 套排水系统。“许多桥洞下积水，都是由于路面的积水流入桥下造成的。”而这项工程中，桥两侧做了防水，雨水无法渗入桥洞，而是从排水管线流走。桥下的雨水 走收水管，通过雨水泵阀进入地下管线中。