昨日，记者从相关部门获悉，地铁1号线初定6月初开工，采取先打竖井然后暗挖的施工方式，最大限度减少道路破损和拥堵，力争5年完工。那么，地铁站点采用什么施工方法？地铁站之间（即区间施工）又将采用什么施工方式呢？昨天记者就此问题咨询了权威专家。

区间施工法

80%以上采用盾构法

地铁1号线一期工程全长18.5公里，其站点全部为地下车站，意味着大部分的施工作业都要在地下进行。专家表示，地铁1号线区间施工80%以上都将采用盾构法。所谓盾构法，是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，这次在长春地铁1号线所使用的是土压平衡式盾构机，机器长度在60-70米左右。施工前在车站端部打下竖井，盾构机通过竖井进入地下施工，逐步向前推进。通过盾构外壳和管片支承四周围岩，防止发生坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械将废土运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片。盾构机一般都是在地下十几米工作，安全可靠，声音不大，基本上不会噪音扰民，此外也不会给地面上的交通带来影响。

南湖大路-繁荣路间用矿山法

南湖大路站-繁荣路站这个区间，是地铁1号线上少数的暗挖（矿山法）区间。该专家举例说，以公交为例，在客运高峰期时，会让某台公交车在两个车站之间运行，以减轻其他车辆的载客量。同样的道理也被使用在地铁上。据介绍，在南湖大路站至繁荣路站之间就设计有这样一条渡线。此外，这个区间内还设计有停车线，停车线既有存车功能，又具备折返功能，同时能够满足正线发生运营阻塞时行车组织的要求。因停车线所要求的断面大，以及渡线的原因，所以此区间在施工方法上无法用盾构机施工，只能采用矿山法施工。矿山法也是暗挖法的一种。

站点施工法

明挖法施工进度最快

为减小交通压力，地铁1号线的车站采用三种不同施工方法进行施工，分别是明挖法、暗挖法、盖挖法。明挖法施工时将地面向下挖开，将岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填。采用这种方式施工进度会相对较快，但是对交通的影响则是最大的。所以在地铁1号线施工时，选在了车辆较少，地下管线相对较为简单的长春火车站北广场以北，卫星广场以南的几个站点采用明挖法。目前正在施工的长春北广场换乘站就是采用明挖法进行施工的。

繁荣路站采用盖挖法

繁荣路站是全线唯一一个盖挖车站。首先在人民大街快车道处打下竖井，再由地面向下开挖至5-6米后，将顶部封闭，之后在人民大街西侧向下深挖至道路中心处进行施工，工程将在封闭的顶盖下进行施工。在采用盖挖法之前，人民大街道路两侧首先进行了拓宽，并进行了道路交通导改，为的就是在盖挖法施工时最大程度减小人民大街交通拥堵问题。

暗挖法丝毫不影响交通

暗挖法是三种施工方法中对道路交通影响最小的一种施工方式。该专家表示，大街站至卫星广场站之间的各个站点，除繁荣路站外都将使用暗挖法。暗挖施工先将钢管打入地层，然后注入水泥或化学浆液，使地层加固，开挖面土体稳定是采用浅埋暗挖法的基本条件。地层加固后，进行短进尺开挖。每循环在0.5-1.0米左右，随后即作初期支护。然后施作防水层，最后完成二次支护。一般情况下，可注入混凝土，特殊情况下要进行钢筋设计。采用这种方法施工时，施工单位会避开主干路，在道路两侧临时占用土地打下竖井，再由两侧进行对挖，这种方法虽对交通没有影响，但由于全部为地下施工可能会有一定的危险性。

重点关注

出入口可4个方向互通

人民大街是长春市的主干道，在人民大街两侧既有商业中心，又有高级写字楼，此外还不乏一些学校，以及高档小区。人民大街上除了斑马线之为，便再没有能够让市民安全过街的设施了。去过的人都会知道，地铁站的一些出入口只能双向互通，作为过街通道来讲稍显不便。而长春地铁1号线的设计单位经过多方考虑后，则将地铁站两侧共计4个出站口，设计成为四个方向互通的，在保证旅客上下车方便的同时，也为市民提供了一个安全过街的最佳方式。

1号线每公里造价6.5亿

地铁是一项高投入的民生工程，他的修建对城市的发展有着非常长远的意义，在上世纪90年代，广州、上海、掀起了修建地铁的第一轮热潮，记者了解到这3条地铁线,综合平均造价是每公里7亿元。近年来我国很多城市都在大力发展轨道交通，并且在不断完善轨道交通网络，据介绍长春地铁1号线全长18.5公里，其每公里造价在6.5亿元左右，涵盖了车辆、拆迁等全部费用，与南京、宁波等地修建地铁时的造价基本相同。