长春轻轨三、四号线示意图

轻轨三号线临河街站与四号线卫星路站为三、四号线换乘站，乘客在此将实现一票换乘

1989年，长春市政府向建设部申请实施“轻轨科研实路”并获得建设部批准，长春成为第一批获国家批准立项建设轻轨的城市之一。2001年12月28日，长春轻轨一期工程试车成功；2002年10月30日，长春轻轨三号线一期工程长春站――卫光街试运营，长春率先建成中国内地第一条轻轨线路。

长春作为我国少数拥有城市轨道交通的城市之一，近年来在城市轨道交通上面发展迅猛，随着轻轨四号线观光运行，长春的轨道交通建设已初具规模，初步形成环状合围的轨道交通网络。作为长春城市轨道交通的骄傲――轻轨，已然成为城市交通和发展的绿色新干线！

为轻轨喝彩

轻轨四号线，一条美丽壮观的城市交通大动脉，在空中高架，仿佛一条巨龙在城市中心，直穿而过。它所带来的交通便利尽人皆知，它所带来的经济价值不可估算。

轻轨四号线重点经过临河街，给临河街周边业户带来的便利最直接也最大。想当初，轻轨四号线计划刚刚确立之时，临河街周边的业户还不是很理解，大部分业户对因修建轻轨而对他们的经营所产生的影响，提出了不同的声音，有的甚至有抵触情绪。而如今，轻轨四号线沿街穿过，高架而起，空中可以通过轻轨走遍全城四方；地面车辆畅通无阻，两侧商业繁华尽显。轻轨四号线的开通，不仅对临河街两侧商户没有带来不利的影响，反而极大地带动和促进了两侧商业发展，使两侧的商业门面、地价、楼价大大升值，同时，也给两侧商户的采购，消费者、业户的出行带来了交通上的便利，也使两侧的居民受益，应当说，轻轨四号线的开通，两侧商家、消费者、市民皆大欢喜。

轻轨三号线已经运营很长时间，给两侧地产、商家、企业、市民带来的好处比比皆是，已经成为城市的一条交通动线、观光专线、经济轴线。未来，轻轨三号线会继续延伸与四号线接轨，形成对接的环线，使城市的轻轨运行更加便捷顺畅。

城市发展，城建先行。有了轻轨的城市，便变得更加时尚、大气，具有国际信息；有了轻轨的城市，产业、项目、招商等将更加欣欣向荣；有了轻轨的城市，民生、幸福、和谐等将更加殷实富足。我们为轻轨喝彩！

轻轨三号线

东延长线力争今年开工

线路概况：全线31.3公里，地下车站1座，其余为地面站和高架站。目前轻轨三号线始发站为临时站长春火车站，终点站为长影世纪城站。其中，一期工程从长春站到卫光街，全长14公里。二期工程从卫光街至长影世纪城，全长17.3公里。

快捷舒适，沿线居民出行首选

今年，长春市区机动车总量将超过70万辆，到2015年，这一数字将突破过百万，道路交通越来越拥堵已是不争的事实。作为绿色环保低碳的运输方式，轻轨越来越被市民接受和喜爱，成为沿线及各站点周边居民出行的首选。从2002年投入运营以来，长春轻轨一年一个新台阶地飞速发展，年客运量从2003年最初的433万人次，发展到2011年的3334.15万人次。截至2012年5月，日均客流量已增至11万人次。

据统计，2011年，轻轨三号线日均客流量9万人次，而有责投诉仅为百万客流0.39次，这是运营部门为乘客服务交出的答卷。

东延长线四个站点均设在地下

据了解，轻轨三号线东延长线工程已到最终设计阶段，力争今年开工。

三号线东延长线是在现三号线芙蓉桥站后进入地下隧道，依次进入辽宁路站、长春站南站、南亚泰大街站和伪皇宫站，以上四站均为地下轻轨站，其中火车站南站将于地铁一号线实现换乘，伪皇宫站将于轻轨四号线实现换乘。

轻轨四号线

将与三号线一票换乘

线路概况：长春轻轨四号线于2008年开工建设，2010年12月30日实现热滑，2011年6月30日高架线路观光试运营，12月30日实现全线通车运行，今年5月6日轻轨四号线全线观光运营。整条线路全长16.33公里，其中地下隧道3.3公里，其余为高架线，高架站13座。

除地下隧道部分，地上全程高架

长春轻轨四号线于2008年开工建设，2009年底完成主体工程，创造了长春市施工史上的奇迹。

由于轻轨四号线全线除地下隧道部分，均为高架线路。为了确保运营安全，长春市轨道交通集团有限公司建立了桥隧、轨道维修管理制度，加强日常维护。

公司坚持“预防为主、防治结合、修养并重”的工作方针，对桥隧、轨道、线网定期进行检查、维护，发现险情，及时排除。同时，公司还规范运营事故分析工作，加强对驾驶员和维修人员的培训教育，确保行车安全。定期召开故障分析会，通过分析故障、事故原因，找到问题所在，把人为因素导致车辆故障和事故的几率降到最低。

伪皇宫站至长春北站均为隧道，不影响手机信号

轻轨四号线从伪皇宫站至长春站北站均为地下隧道，施工建设如同一个小型地铁建设，据了解，在此区间隧道完全采用暗挖法施工。虽然仅3.3公里长，但地质情况非常复杂，经过3年奋战，终于完成了隧道主体工程。而在修建轻轨四号线之前，长春根本就没有任何修建隧道的经验可以借鉴，因此这一路段地下工程可以说是长春第一条真正意义上的隧道，给地铁1号线的修建积累了宝贵的经验。

轻轨四号线3.3公里地下线路的三站三区间，包括北广场站、北亚泰站、伪皇宫站，及左右两条线共4400米长的隧道，隧道距地面20至29米，断面直径6米，完全按照地铁线路的标准进行建设。此外，轻轨四号线在建设时就专门为商业通讯设置了机房，中国移动、中国联通、中国电信均已进入轻轨四号线，因此，乘坐轻轨四号线的乘客，即便通过地下区间时，也不再受到没有手机信号的困扰。

四号线成城市风景线16座站点一站一景

由于轻轨四号线三期工程主体线路基本都位于城市主干通道和中心区域，因此，对于景观环境的要求格外严格，16座站点都将呈现出不同的风格和特点。轻轨三期工程不仅是方便市民出行、缓解城市交通的绿色运输线，还将成为长春城市的靓丽风景线。

最具长春特色的当属伪皇宫站。绿色的类似琉璃瓦的屋顶看起来古香古色，仿古的红色大门上还有两个兽形门环，站内大厅中的粗大的红色柱子上印着“全体轻轨员工欢迎您在伪皇宫站换乘！”的满语，楼梯表面的材质是大理石，而边上的扶手是汉白玉的。记者注意到，这些汉白玉的扶手上还雕刻有各种花纹。站点内两侧的围墙上还有两幅浮雕，描绘的是长春八景的全貌。作为轻轨四号线与三号线的换乘站之一，最终这里将实现平层四线换乘。

轻轨四号线无论是站点设计，还是整个高架桥设计，都采用夜光材料，特别是地下站点的设计，更注重灯光的神秘感和艺术感，同时从安全角度看，晚上乘客识别度会更高。

国家安全评估验收后进入试运营

据了解，目前轻轨三号线和四号线还不能实现站内换乘、一票换乘，在卫星路与临河街交会处，如要换乘仍需重新买票才可以。待轻轨四号线经过国家安全评估验收后，进入试运营阶段时，轻轨三号线的临河街站和四号线的卫星路站将实现站内换乘、一票换乘。

中国市政工程东北设计研究总院副院长张岩：

轻轨沿线：城市经济走廊

轻轨建设的意义已不仅局限于缓解交通拥挤问题，其在引导城市空间结构的合理发展上也发挥着巨大的辐射作用。长春轻轨的开通，实现了区位的“无差异化”，它在扩展城市空间区域的同时，也在时间上拉近老城区和新城区的距离。

同时，建设轻轨不仅是一项高科技的交通工程，而且是一条美丽的“黄金带”。轻轨作为轨道交通的其中一种工具，它穿行于城市街道、过江桥梁之间，让其成为“观光热线”。随着长春市文化、旅游经济的崛起，以轨道交通沿线的景观为依托来发展都市旅游业，逐渐将成为城市一个新的经济增长点。而从地产价值角度而言，轨道沿线的新的城市中心土地价值的提升幅度是不可限量的。轨道交通的发展将使更多的购房者有机会选择城市边缘的房屋为居所，住宅郊区化的趋势也将表现得更加显著。

轨道交通不仅将缓解城市中心区的交通压力，分散市中心区过度密集的人口，而且还极大地拉近了中心城区与城郊的距离。这将促使沿线土地开发力度增加，并在轨道交通沿线周围集结大量的基础设施和商业区，从而催生各种系列的商圈。

基于此，在沿线和车站周围发展百货、大型综合超市、便利店、专业店等主力业态，可以开拓新的消费领域，打造出一个个特色商业带，逐渐在沿线形成一批以具有龙头带动作用的大型商贸企业、大型超级市场和购物中心为骨干的商品大流通格局。

随着长春轻轨不断发展，最终形成环状合围的轨道交通网络后，其沿线有望出现人流、物流、资金流、信息流的“四流聚集”，使轨道交通“带状经济”的规模进一步扩大。轨道交通经济带，则将成为城市全新、高效的城市经济走廊。

坐轻轨，大都市的感觉

家住阳光名家小区的陈女士是一名高校教师。她告诉记者：“从我家出来，到轻轨前进西站特别近，无论是坐火车出差，还是到火车站前的国商、华正和黑水路批发市场逛街购物，我都是坐轻铁，特别方便，速度也特别快，从我家到火车站就20多分钟。而且，车里很干净、环境非常好，冬天车座是热的，夏天有空调，坐着很舒适。”

家在卫星广场的小李和女友每天都要坐轻轨三号线上下班，小李对记者说：“我俩单位都在朝阳桥，因为上班路远，女友想买辆车。可一路净是堵车路段，开车也快不到哪去。开始女友还不愿意，有一次借了辆朋友的车，开车上班用了一个多小时，最后弄得我俩都迟到了，这下女朋友再也不提买车的事儿了。还是坐轻轨好，不累，20多分钟就到了。”

在宽平桥站，正在等车的许先生告诉记者，他和爱人都在三号线终点站附近的轻铁大厦里上班，去年特意在宽平桥站对面的亿隆富贵名苑买的房子，就是看好这儿离轻轨站点近，上下班方便。

在轻轨四号线的采访中，记者遇到年近七旬的王大爷和老伴，他们特意选了个靠窗的位置，大爷手里拿着照相机，不时冲窗外和车厢拍摄。王大爷说：“我们老两口退休后，这次来长春看住在中海的儿子。儿子推荐我们一定要坐坐轻轨四号线，说建得很漂亮。坐了以后感觉确实很好。”

（王星植）