图为燕房线列车效果图，列车通车后将实现“全无人驾驶”，最高运行速度为80千米/小时，最大载客量为1262人。

　　实习记者 曹政

　　在外观造型上，像一只水中前行的海豚；内在技术上，则能实现不用配备司机的“全无人驾驶”。昨日，中国北车发布消息，获得60辆北京燕房线地铁列车合同，燕房线列车也首次露出真容。据了解，这是中国内地首批符合自动化等级最高标准的全自动地铁列车，可实现无人驾驶。

　　“海豚”列车国际领先

　　“外观上看起来就像一只海豚。”中国北车发布的燕房线列车效果图显示，车身是现代感十足的海豚肤色，车身下方还点缀一条橘红色的色带。中国北车 长客股份公司负责燕房线列车项目的技术经理汪忠海告诉记者，燕房线列车的造型灵感来自于海豚，海豚在水中前行需要很好的流线型来克服海水的阻力，而根据仿 生学将海豚的这一灵动外形幻化成车头设计当中，既美观，也能降低空气阻力。

　　不仅如此，列车细微之处也能看到“老北京”的特点。记者从列车效果图上看到，燕房线列车车灯的设计像是一段蜿蜒不绝的长城城墙，车身色带局部也采用“城墙”的图案形式，与车头相呼应，洋溢着北京古城的韵味。

　　在燕房线列车运营后，将首次真正做到“无人驾驶”。据了解，这批“无人驾驶”地铁列车采用IEC62267标准中规定的GOA4级全世界最高自 动化等级进行研发设计，已经达到了国际领先水平。列车的最高运行速度为80千米/小时，共4辆编组，车体采用B型不锈钢车体，最大载客量为1262人。

　　“与普通的有人驾驶列车相比，最明显的是燕房线列车没有被隔离出来的司机驾驶间，乘客可以直接触摸到列车前方的挡风玻璃。”汪忠海说。这项全无 人驾驶技术也意味着，列车启动后，将不再需要司机和乘务人员介入操控，自己就能实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开 闭车门，完成运营后自动休眠等全套操作。

　　无人驾驶安全仍有保障

　　“无人驾驶技术在国外已经开发使用30多年。”汪忠海介绍，国外的运营使用非常常见，也积累了很多经验。同时，我国在理论上对无人驾驶技术的研究也很成熟，完全有能力进行实践。

　　没有人驾驶会不会不如有人驾驶安全？据介绍，其实，无人驾驶地铁车非常智能，既具有自检测、自诊断、自复位功能，同时又设置多重“防护网”保障 列车运行安全。在此之前，本市机场线和上海10号线都被称作“无人驾驶”的“吃螃蟹者”。“但在运营上，之前的这些列车还无法做到‘无人驾驶’。”汪忠海 说，更重要的是，这些列车的技术往往是从国外购买而来。燕房线列车使用的则采用我国自主研发的技术。

　　目前现有的人工驾驶地铁车，紧急状态下司机和乘客可实行对讲，而无人驾驶地铁车直接由OCC（运营控制中心）与乘客进行紧急对讲，烟火报警信息与视频的联动控制确保OCC对车辆状态的实时安全监控。

　　相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，全自动无人驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险。传统列车的“有人驾驶”很大程度依赖于驾驶员的个人反 应，人为的因素难以精确控制。而无人驾驶地铁车在运行中会根据即时发生的情况，第一时间由电脑程序自动反应并作出“决策”。除了能够有效减少因司机的人为 参与而对停站时间和运营效率带来的影响，有效缩短行车间隔，全自动“无人驾驶”列车也不会因司机疲劳、突发疾病或其他情况而对列车的运行带来影响。“从一 开始的设计层面，无人驾驶的列车安全性、可操控性就比人工驾驶的列车要强，乘客可以放心乘坐。”汪忠海说。

　　燕房线有望明年完工

　　据了解，燕房线全长21.4公里，由燕化产业区南端起，自西向东分别经过燕化站、老城区北站、饶乐府站、顾八路站、星城站、阎村站、大紫草坞站、阎村北站，接入房山线目前西端终点站苏庄站。与房山线北延的地下线不同，燕房线全程为高架线。

　　同时，燕房线还将设置支线，支线从饶乐府站分流，经老城区站、顾册站到达周口店镇站。根据早前中国铁道科学研究院对燕房线项目进行的环评公示，这条新的轨道交通线总投资约88.4亿元。

　　北京轨道交通建设管理公司设计部部长张登科介绍，目前燕房线正在抓紧建设中，已经进入土建施工阶段。根据早前发布的消息，燕房线有望在明年完工。