同行及准同行的竞争

“时间自由、有市场。”90后的小李总结出做 摩的司机的“两大好处”。今年才21岁的他，在褡裢坡地铁站附近开摩的仅仅两个多月，每月四五千元的收入让他觉得很满意，之前小李在装修公司打工，但还是 觉得开摩的更舒服些。小李觉得，肯付出体力，能容入圈子，一名摩的司机就能“吃得开”。

对地铁双桥站和管庄站的摩的司机来说，“圈 子”仅仅从车型上就能看出一二：双桥站大部分摩的的车门在尾部，乘客上车后背对司机，管庄站的摩的则是双开门，乘客从一侧上车后可以正对前方。和车型一样 “界限分明”的是，两边的司机几乎从不越界，即使拉着乘客到了对方的地盘，往往也会空车返回，甚至在同一地铁站路北路南两个出口常年趴活儿的司机也都是固 定的。“管庄这边来查车的主要是派出所民警，双桥那边是交通大队，我们这边不但扣车还要拘留，他们那边一般不拘留，待遇都不一样。”昨天晚上，地铁管庄站 的一名黑摩的司机不咸不淡地开了个玩笑。

刚刚开摩的不到一年的小刘对圈子的体会更加明 显。“一开始刚来干这行的时候经常被排挤，人家看你是新来的，又是个女的，就欺负你。”在褡裢坡地铁站外排着队的小刘不客气地接过同行递来的一根烟，熟练 地点上，开始喷云吐雾。经过几个月的打磨，小刘与其他摩的司机都混熟了，现在轻松地游走于以男性为主的圈子里。

竞争并不仅仅存在于同行之间，也更多地存在于 准同行之间。“黑车的路子跟我们不一样，他们主要是憋大活儿，10元的活儿他们一般不拉。”张军说，地铁站外的“生意”就三部分人在做：黑车、摩的和摆渡 车。去年管庄地铁站出现的摆渡车一度曾让张军等人感觉到了威胁，许多乘客在走出地铁后，并不理会路边众多摩的司机，而是在没有任何标识的路边自觉排成一 队，等待摆渡车的到来。一辆摆渡车可以容纳10多人，每人票价2元，按照既定的路线随走随停。

在褡裢坡地铁站的小李也曾经感觉到危机，一段 时间过后，小李的担忧很快烟消云散了，他乐观地认为，担心摆渡车的竞争完全属于多虑。“摩的的竞争力很强。”小李觉得，摆渡车有运营时间，路线固定，哪里 比得上摩的自由灵活。“自由，有市场，外来竞争小。”小李又重复了一遍做摩的司机的好处，经他一分析，此前的“两大好处”变成了“三大好处”。

事实上，在北京多个地区运营的社区摆渡车依旧很难撼动黑摩的的位置，由于无法挂牌、没有路权，摆渡车一直处在一个很尴尬的位置，有些甚至已经停运。“说我们开摩的是黑车，这电瓶车（摆渡车）也是黑车。”张军觉得，摆渡车连牌都挂不上，充其量和摩的是一个等级“转不了正。”

难以破解的供需链条

作为北京市公共交通的大动脉，北京地铁的17条线路串联起了233座车站（换乘站未重复计算），聚集在多个地铁站的黑摩的却成了不少人解决“最后一公里”的首选。

在央视工作的马女士对黑摩的可谓是“又爱又 恨”，2009年毕业于中国传媒大学的她，就业后也一度在传媒大学附近租住，每天上班都需要乘坐黑摩的前往地铁站。“那是2010年，有一天下班很晚了， 我在传媒大学地铁站坐了一辆黑摩的，走到半路他为了抄近路走进了一条小胡同，一开始我害怕得不行，没想到开着开着车就翻了。”马女士说，当时整个摩的侧翻 在路上，碎裂的玻璃碴子溅了一身，好不容易从车里爬出来，司机却只愿意免收车费，其他概不负责。

“当时我感觉大腿特别疼，抓着他不放，最后他 同意带我去医院。”马女士说，摩的司机在路边拦了一辆出租车，没承想自己上车之后，摩的司机开着摩的从小胡同就跑了。马女士在民航医院检查发现大腿淤血， 所幸没有大碍，但马女士依然特别后怕，事后她和男朋友在传媒大学一带找这辆车找了很久，但最终一无所获。

如今，马女士已经在管庄地铁站附近买了房，由 于没有指标，始终未购买私家车，每天出行依旧靠八通线。尽管在黑摩的那里吃过亏，但马女士上下班依然乘坐黑摩的去地铁站，“我们这里的小区到地铁步行要走 十几分钟到二十多分钟，不坐摩的坐什么？”马女士说，自己也知道黑摩的不安全，但现在人们工作、生活节奏太快，只要需求存在，黑摩的很难消失。

“太危险，还堵路。”市民王先生曾经多次举报 查处黑摩的。王先生说，黑摩的并没有专门的行车车道，大部分摩的要占用机动车行车道，甚至发生逆行、横穿马路等。摩的很多没有车门，或者不关车门，发生车 祸几乎没有任何对乘客的防护性。“为了多拉几趟活儿，速度飞快，在大马路上乱窜。”王先生也承认，黑摩的的出现是基于一定需求的，对黑摩的深恶痛绝的他也 曾经坐过，“如果有别的方式，我肯定不坐黑摩的。”

“这叫‘刚性需求’，家住附近的居民出行离不开这三蹦子。”90后的小李觉得，在有新的替代方式出现之前，自己的这份“工作”在一定时间内还是个不错的选择。

昨天晚上7点，褡裢坡地铁站外的摩的队伍中已 经不见了小刘的身影，在月租400元、仅有一张桌子和一张床的出租屋内，她已为孩子准备好了晚餐。与此同时，马女士从央视下班后乘坐地铁10号线、换乘1 号线再换乘八通线抵达管庄站，在地铁C口外坐上摩的后，马女士习惯性地说声“去2号院北门”，摩的很快轰鸣着消失在晚高峰的车流中。在管庄地铁站，一群刚 刚聚拢的摩的司机趁着短暂的空闲谈论起查车的情况：“晚上来查了吗？”“还没有。”“听说晚上10点都可能有人来查。”……

（应当事人要求，文中部分人名为化名）